Сухой Суперджет: Что это? Авиация россии Сколько человек вмещает сухой суперджет 100

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже приводятся сведения о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) - главный российский проект по производству авиалайнеров. Проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 осуществляет ЗАО "Гражданские самолеты Сухого ", образованное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой - SSJ100/75B и SSJ100/95B - и увеличенной дальностью - SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet-100 применяются новейшие технологии.

Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией "Темная и Тихая Кабина" обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолетов Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта "ОКБ Сухого" по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с "человеческим фактором". В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet-100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ - вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Каждый самолет оснащается новыми двигателями SaM146, разработанными компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия компаний Snecma Moteurs и НПО "Сатурн" позволили использовать современные технологии CFM56 & Tech56 при создании двигателя, обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и значительно упрощает процедуры ТО.

Примененная в сечении фюзеляжа концепция "double-bubble" позволила увеличить жизненное пространство на одного пассажира до объема 0,885 кубических метра, а высоту багажно-грузовых отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая компоновка самолетов SSJ-100 специально оптимизирована для полета на высоких крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный с точки зрения километрового расхода топлива режим полета соответствует скорости полета современных магистральных самолетов.

Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации, широким диапазоном возможности по дальности и коммерческой загрузке позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переобучение экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон технического обслуживания, 20% уменьшения количества компонентов модульного двигателя (SaM146) и 10% сокращения потребления топлива.

Благодаря снижению веса самолета, экономичному потреблению топлива, а также сокращению затрат по обслуживанию самолета, Sukhoi Superjet-100 позволяет сократить эксплуатационные расходы на 10%.

Энергосберегающие технологии освещения салона на светодиодах позволяют авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на его обслуживание.

Габариты грузового отсека полностью отвечают требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его вариант с увеличенной дальностью полета можно эффективно использовать и на ряде магистральных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым жестким экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и рассматриваемые требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Поставщики основных систем самолета:

Авионика - THALES

Система управления - LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения - LIEBHERR

Шасси - MESSIER DOWTY

Топливная система - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер - B/E AEROSPACE

Противопожарная система - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система - B/E AEROSPACE

ВСУ - HONEYWELL

Кресла экипажа - IPECO

Гидравлическая система - PARKER

Система электроснабжения - HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя - VIBRO-METER

Колеса, тормоза - GOODRICH

Летно-технические характеристики самолета Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажирская вместимость одноклассной конфигурации (шаг кресел 32") - 98

Крейсерская скорость LRC, IV - 0,78

Потребная длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метров

Максимальная высота полета (эшелон) - 400

Дальности полета (полная пассажирская загрузка), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41000 кг

Габаритные размеры:

Длина: 29,940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11,249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры пассажирского салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между креслами: 510 мм

Ширина пассажирских кресел: 465 мм

19 НБС 2008 ЗПДБ УПУФПСМУС РЕТЧЩК РПМЕФ ТЕЗЙПОБМШОПЗП РБУУБЦЙТУЛПЗП УБНПМЕФБ "уХИПК уХРЕТДЦЕФ-100" (Superjet-100 ЙМЙ SSJ-100, РТЕЦОЕЕ ОБЙНЕОПЧБОЙЕ RRJ - Russian Regional Jet). уПВЩФЙЕ, ЛПФПТПЗП У ФБЛЙН ОЕФЕТРЕОЙЕН ЦДБМБ ЧУС ТПУУЙКУЛБС ПВЭЕУФЧЕООПУФШ Й ЛПФПТПЕ ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ПФЛМБДЩЧБМПУШ, РТПЫМП ОБ ХДЙЧМЕОЙЕ УЛТПНОП - Ч УФЙМЕ, ВПМШЫЕ ИБТБЛФЕТОПН ДМС УПЧЕФУЛПЗП РЕТЙПДБ ФПФБМШОПК ЪБУЕЛТЕЮЕООПУФЙ ОБЫЕЗП БЧЙБРТПНБ. ьФП ЧЩЗМСДЕМП ОБУФПМШЛП ОЕРПОСФОЩН, ПУПВЕООП ОБ ЖПОЕ ВЕЪХДЕТЦОПК ТЕЛМБНЩ УБНПМЕФБ, ЛПФПТХА ОБ РТПФСЦЕОЙЙ ХЦЕ ОЕУЛПМШЛЙИ МЕФ Ч тПУУЙЙ Й ЪБ ТХВЕЦПН ЧЕДЕФ ЕЗП ТБЪТБВПФЮЙЛ - ъбп "зТБЦДБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ уХИПЗП" (зуу), ЮФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ ЦЕ ЧЩЪЧБМП ЛТЙЧПФПМЛЙ. "ьФП, НСЗЛП ЗПЧПТС, УФТБООПЕ Й ОЕПВЩЮОПЕ РПЧЕДЕОЙЕ, - УЛБЪБМ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РПУМЕ РПМЕФБ БОБМЙФЙЛ ЛПНРБОЙЙ RyeMan&GorSecurities мЕОБТ иБЖЙЪПЧ. - лБЛ РТБЧЙМП, БЧФПТЙФЕФОЩЕ БЧЙБУФТПЙФЕМШОЩЕ ЛПНРБОЙЙ ПУХЭЕУФЧМСАФ ФБЛПЗП ТПДБ РТЕЪЕОФБГЙЙ ОБ РХВМЙЮОПН ХТПЧОЕ. уБНЩНЙ ЦЕМБООЩНЙ ЗПУФСНЙ СЧМСАФУС РПФЕОГЙБМШОЩЕ ЪБЛБЪЮЙЛЙ Й ЦХТОБМЙУФЩ, ЛПФПТЩЕ РБЖПУОП ПРЙУЩЧБАФ РТЕЙНХЭЕУФЧБ... ОПЧЙОЛЙ. с ХВЕЦДЕО, ЮФП БЧЙБГЙПООЩК НЙТ ВХДЕФ ЧПУРТЙОЙНБФШ "УЛТЩФЩК" РПМЕФ SSJ-100 ДЧХЪОБЮОП... лПОУРЙТБФЙЧОХА ФБЛФЙЛХ НПЦОП ФПМЛПЧБФШ ЛБЛ УФТБИ, ОЕХЧЕТЕООПУФШ Й ОЕДПЧЕТЙЕ Л ЧПЪНПЦОПУФСН Й УЧПКУФЧБН SSJ-100".

оБЧЕТОПЕ, ФБЛБС ФТБЛФПЧЛБ ЧОЕЪБРОПЗП РТЙУФХРБ УЛТПНОПУФЙ Х ТХЛПЧПДУФЧБ зуу ЧРПМОЕ НПЦЕФ ЙНЕФШ РТБЧП ОБ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ, ИПФС НЩ ОЕ УФБОЕН ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП ЧУЕ ЙНЕООП ФБЛ Й ВЩМП. нЩ ЧППВЭЕ ОЕ ВХДЕН ЗБДБФШ, Б РПУФБТБЕНУС ЗПЧПТЙФШ ФПМШЛП П ЧЕЭБИ РПОСФОЩИ, ВЕУУРПТОЩИ, ЪБСЧМЕООЩИ ПЖЙГЙБМШОП ЮЕТЕЪ унй ЙМЙ ЧЩУЛБЪБООЩИ БЧФПТХ ЬФЙИ УФТПЛ РТПЖЕУУЙПОБМБНЙ, ЙНЕАЭЙНЙ ПФОПЫЕОЙЕ Л ФЕНЕ. фБЛ ЧПФ: ДБЦЕ РТЕДЧБТЙФЕМШОЩК БОБМЙЪ ЙНЕАЭЕКУС ЙОЖПТНБГЙЙ РПЪЧПМСЕФ ЪБЛМАЮЙФШ, ЮФП Ч ФБЛПН ИБТБЛФЕТЕ РТПЧЕДЕОЙС РЕТЧПЗП РПМЕФБ SSJ-100 ОЕФ ОЙЮЕЗП УФТБООПЗП. оБРТПФЙЧ: ПО ЕУФЕУФЧЕООЩН ПВТБЪПН ПФТБЦБЕФ УПЧТЕНЕООХА УЙФХБГЙА ЧПЛТХЗ ЧУЕК РТПЗТБННЩ "уХРЕТДЦЕФБ", Ч ЛПФПТПК РМПФОП РЕТЕРМЕМЙУШ Й РПЧПДЩ ДМС ЗПТДПУФЙ, Й РТЙЮЙОЩ ПРХУЛБФШ ЗМБЪБ Ч ЪЕНМА.

уЕЗПДОС РТПЗТБННБ "уХРЕТДЦЕФБ" РТЕДУФБЧМСЕФ УПВПК РМПФОЩК ЛМХВПЛ ЛПОФТБУФПЧ, Й ТБУУХЦДЕОЙС ОБ ЬФХ ФЕНХ НЩ ОБЮОЕН У ЙЪМПЦЕОЙС ЕЕ РПМПЦЙФЕМШОЩИ УФПТПО. рТЕЦДЕ ЧУЕЗП, УМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ ХДБЮОЩК ЧЩВПТ ТЩОПЮОПК ОЙЫЙ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ -- ТЕЗЙПОБМШОЩЕ РЕТЕЧПЪЛЙ (Ч ПУОПЧОПН, ОБ ДБМШОПУФШ ДП 3000 ЛН) УТБЧОЙФЕМШОП ОЕВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ РБУУБЦЙТПЧ (ПЛПМП 100). рПУМЕДОЙЕ 5-6 МЕФ ЙНЕООП ЬФПФ УЕЛФПТ ТЩОЛБ РЕТЕЦЙЧБЕФ ОБЙВПМЕЕ ВХТОЩК ТПУФ, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП Ч УФТБОБИ ВЩЧЫЕЗП ууут, ЗДЕ ЕЭЕ ОЕДБЧОП ОБВМАДБМУС РТПЧБМ РЕТЕЧПЪПЛ, ОП Й Ч ПУФБМШОПН НЙТЕ. рТЙЮЕН Ч тПУУЙЙ Й УФТБОБИ уоз УЙФХБГЙС ОБ ТЕЗЙПОБМШОЩИ НБТЫТХФБИ ОБЙВПМЕЕ ВМБЗПРТЙСФОБ ДМС РПСЧМЕОЙС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ: ЪДЕУШ ЛБЛ ТБЪ РТПЙУИПДЙФ НБУУПЧЩК ЧЩЧПД ЙЪ ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПТБМШОП Й ЖЙЪЙЮЕУЛЙ ХУФБТЕЧЫЙИ МБКОЕТПЧ бО-24, фХ-134 Й фХ-154. й ИПФС ОБ ПУЧПВПДЙЧЫЕЕУС НЕУФП Ч ТПУУЙКУЛПН ОЕВЕ ХЦЕ РТЕФЕОДХАФ фХ-334 Й бО-148, Б ФБЛЦЕ ТСД МБКОЕТПЧ ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, РП ВПМШЫПНХ УЮЕФХ ТЕЗЙПОБМШОБС ОЙЫБ ЧУЕ ЕЭЕ ПУФБЕФУС ОЕЪБОСФПК. б ЕУМЙ ХЮЕУФШ УФЕРЕОШ РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТХА ПЛБЪЩЧБЕФ РТПЗТБННЕ SSJ-100 РТБЧЙФЕМШУФЧП тж Й УФЕРЕОШ ЧМЙСОЙС РТБЧЙФЕМШУФЧБ ОБ ТПУУЙКУЛЙЕ ВЙЪОЕУ-УФТХЛФХТЩ, ФП НПЦОП ОЕ УПНОЕЧБФШУС, ЮФП УБНПМЕФ РПМХЮЙФ ЪОБЮЙФЕМШОЩК УРТПУ ОБ ЧОХФТЕООЕН ТЩОЛЕ.

фЕРЕТШ П ЗПУРПДДЕТЦЛЕ РПДТПВОЕЕ. вЕЪХУМПЧОП, ЬФП ПДОБ ЙЪ УБНЩИ УЙМШОЩИ УФПТПО ПТЗБОЙЪБГЙЙ ЧУЕИ ТБВПФ ОБД УБНПМЕФПН, Й ЪБ ЕЕ НБУЫФБВ РЕТЕД ФБМБОФПН НЕОЕДЦЕТПЧ пбп "бЧЙБГЙПООБС ИПМДЙОЗПЧБС ЛПНРБОЙС

"уХИПК" УМЕДХЕФ УОСФШ ЫМСРХ. дП SSJ-100 УПЪДБОЙЕ ЗТБЦДБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ Ч ОПЧПК тПУУЙЙ ВЩМП, ПВТБЪОП ЗПЧПТС, МЙЮОЩН ДЕМПН ЛБЦДПЗП плв. чУРПНОЙН ИПФС ВЩ, ЛБЛ ОБНХЮЙМЙУШ ФХРПМЕЧГЩ У ЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕН ДПУФТПКЛЙ Й ЙУРЩФБОЙК фХ-334! йМЙ ДТХЗПК РТЙНЕТ -- бО-148, ОБ ТБЪТБВПФЛХ ЛПФПТПЗП ХЛТБЙОУЛПЕ ЗПУХДБТУФЧП ЧЩДЕМЙМП БЦ 5% ПФ ПВЭЕЗП ПВЯЕНБ Ч 300 НМО. USD ТЕБМШОП ЪБФТБЮЕООЩИ УТЕДУФЧ. ч УМХЮБЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ЧУЕ ОЕ ФБЛ. ч ЖЕЧТБМЕ ЬФПЗП ЗПДБ рТЕЪЙДЕОФ ТПУУЙКУЛПК пВЯЕДЙОЕООПК БЧЙБУФТПЙФЕМШОПК ЛПТРПТБГЙЙ (OAK) бМЕЛУЕК жЕДПТПЧ ПГЕОЙМ УФПЙНПУФШ УПЪДБОЙС ЬФПЗП МБКОЕТБ Ч 1,4 НМТД. USD. рТЙ ЬФПН ДПМС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ, ЧЛМАЮБС РТСНЩЕ ВАДЦЕФОЩЕ ПФЮЙУМЕОЙС, ЛТЕДЙФЩ ЗПУВБОЛПЧ Й РПЗБЫЕОЙЕ РТПГЕОФПЧ РП ДТХЗЙН ЛТЕДЙФБН, РП ДБООЩН НЙОЙУФТБ ЬЛПОПНЙЮЕУЛПЗП ТБЪЧЙФЙС Й ФПТЗПЧМЙ тж зЕТНБОБ зТЕЖБ, ФПМШЛП ЪБ РЕТЙПД 2006-08 ЗЗ. УПУФБЧЙМБ ВПМЕЕ ФТЕФЙ ОБЪЧБООПК УХННЩ. фП ЕУФШ ЕУМЙ УТБЧОЙФШ ПВЯЕНЩ ЗПУУТЕДУФЧ Ч РТПЗТБННБИ SSJ-100 Й бО-148, ФП Ч РЕТЧПК ЙИ РТЙНЕТОП Ч 33 ТБЪБ ВПМШЫЕ! пДОБЛП ЗПУРПДДЕТЦЛБ - ЬФП ОЕ ФПМШЛП ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ДЕОШЗЙ. ьФП Й ЖБЛФЙЮЕУЛПЕ ПВЕУРЕЮЕОЙЕ УФБТФПЧПЗП ЪБЛБЪБ (ЗПУХДБТУФЧП СЧМСЕФУС ПУОПЧОЩН БЛГЙПОЕТПН "бЬТПЖМПФБ", ЛПФПТЩК УФБМ РЕТЧЩН РПЛХРБФЕМЕН УБНПМЕФБ), Й ПЛБЪБОЙЕ ДБЧМЕОЙС ОБ ДТХЗЙЕ БЧЙБЛПНРБОЙЙ У ГЕМША ЙИ ПФЛБЪБ ПФ фХ-334 Й бО-148 Ч РПМШЪХ SSJ-100, Й УОСФЙЕ ФБНПЦЕООЩИ РПЫМЙО ОБ ЙНРПТФОЩЕ ЛПНРМЕЛФХАЭЙЕ, Й ЖПТНЙТПЧБОЙЕ УППФЧЕФУФЧХАЭЙИ ОБУФТПЕОЙК УТЕДЙ ТПУУЙКУЛПК ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ. п ФБЛПК ЪБВПФЕ УП УФПТПОЩ ТПДОПЗП ЗПУХДБТУФЧБ МАВБС УБНПМЕФПУФТПЙФЕМШОБС ЖЙТНБ НПЦЕФ ФПМШЛП НЕЮФБФШ.

еЭЕ ПДЙО ЧБЦОЕКЫЙК НПНЕОФ: SSJ-100 УПЪДБЕФУС РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧПК ХРТБЧМЕОЮЕУЛПК Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК УФТХЛФХТПК, УЖПТНЙТПЧБООПК РП ЪБРБДОПНХ ПВТБЪГХ Й ОПУСЭЕК ТЩОПЮОЩК ИБТБЛФЕТ. зуу - ДПЮЕТОСС ЛПНРБОЙС ИПМДЙОЗБ "уХИПК", ЛПФПТБС УРЕГЙБМШОП УПЪДБОБ РПД SSJ-100. пОБ Ч РПМОПК НЕТЕ ЧЪСМБ ОБ УЕВС ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЪБ ЧЕУШ ЦЙЪОЕООЩК ГЙЛМ УЧПЕЗП РТПДХЛФБ: РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й ТБЪТБВПФЛХ, НБТЛЕФЙОЗ Й РТПДБЦЙ, УЕТФЙЖЙЛБГЙА, РТПЙЪЧПДУФЧП Й РПУМЕРТПДБЦОПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ. б ЙНЕООП ЬФПЗП Й ФТЕВХЕФ УЕКЮБУ ТЩОПЛ. лТПНЕ ФПЗП, СЧМССУШ БЛГЙПОЕТОЩН ПВЭЕУФЧПН, зуу ЙНЕЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙЧМЕЛБФШ ТБЪМЙЮОЩЕ ЛТЕДЙФЩ, ЧУФХРБФШ Ч БМШСОУЩ У РБТФОЕТБНЙ Й ЧППВЭЕ ЧЩРПМОСФШ ОЕПВИПДЙНЩЕ ТЩОПЮОЩЕ РТПГЕДХТЩ, РТПДЙЛФПЧБООЩЕ ГЕМЕУППВТБЪОПУФША ТБЪЧЙФЙС РТПЗТБННЩ SSJ-100. ъБНЕФЙН: ЬФП ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ "уХРЕТДЦЕФХ" ПЗТПНОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП РЕТЕД ЛПОЛХТЕОФБНЙ, ЛПФПТЩЕ ТБЪТБВПФБОЩ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙНЙ ВАТП ЕЭЕ УФБТПЗП УПЧЕФУЛПЗП ПВТБЪГБ, ЧЕДШ ПФЧЕЮБАЭЙЕ ЪБ ЙИ РПУМЕРТПДБЦОХА РПДДЕТЦЛХ УФТХЛФХТЩ ЕЭЕ ОБИПДСФУС Ч УФБДЙЙ ЖПТНЙТПЧБОЙС.

пУПВЕООП СТЛП ЗЙВЛПУФШ зуу РТПСЧЙМБУШ Ч ПФОПЫЕОЙСИ У ЪБРБДОЩНЙ РБТФОЕТБНЙ. рТБЛФЙЮЕУЛЙ У УБНПЗП ОБЮБМБ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ, ФП ЕУФШ У 2000 З., ФПМШЛП ЮФП УПЪДБООБС УФТХЛФХТБ РПДОСМБ ОБ УЧПЕ ЪОБНС УПФТХДОЙЮЕУФЧП У "вПЙОЗПН". лБЛ ОЕПДОПЛТБФОП РПДЮЕТЛЙЧБМПУШ Ч РТЕУУ-ТЕМЙЪБИ зуу, ЙНЕОЙФБС БНЕТЙЛБОУЛБС ЛПНРБОЙС ЧЩУФХРБМБ Ч ТПМЙ ЛПОУХМШФБОФБ РП ПВЭЙН ЧПРТПУБН ХРТБЧМЕОЙС РТПЗТБННПК, ПРТЕДЕМЕОЙС ПВМЙЛБ УБНПМЕФБ, ПТЗБОЙЪБГЙЙ ТБВПФЩ У ЪБЛБЪЮЙЛБНЙ Й ЙИ РПУМЕРТПДБЦОПК РПДДЕТЦЛЙ. рТЙ ЬФПН ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЛПОУФТХЙТПЧБОЙЙ SSJ-100 БНЕТЙЛБОГЩ ХЮБУФЙС ОЕ РТЙОЙНБМЙ Й УПВУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ Ч РТПЗТБННХ ОЕ ЧЛМБДЩЧБМЙ. пДОБЛП, ДБЦЕ ЕУМЙ ХЮБУФЙЕ "вПЙОЗБ" Ч ТЕБМШОПУФЙ ВЩМП ЧУЕЗП МЙЫШ PR-ИПДПН, ФП ЬФП ВЩМ ЧЕУШНБ ХДБЮОЩК ИПД, РПУЛПМШЛХ ЙНЙДЦ ЪБПЛЕБОУЛПЗП БЧЙБУФТПЙФЕМШОПЗП ЗЙЗБОФБ УТЕДЙ ТПУУЙКУЛЙИ ЬЛУРМХБФБОФПЧ БЧЙБФЕИОЙЛЙ ПЮЕОШ ЧЩУПЛ. вПМЕЕ ЛПОЛТЕФОПЕ УПФТХДОЙЮЕУФЧП зуу ХДБМПУШ ОБМБДЙФШ У ЙФБМШСОУЛПК ЖЙТНПК Alenia Aero-nautica. ч БЧЗХУФЕ 2007 З. У ОЕК ВЩМП УПЪДБОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДРТЙСФЙЕ (ДПМС "уХИПЗП" - 49%) У ЪБДБЮЕК РТПДБЦЙ Й РПУМЕРТПДБЦОПЗП ПВУМХЦЙЧБОЙС SSJ-100 Ч еЧТПРЕ. еЭЕ ПДОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДРТЙСФЙЕ - НЕЦДХ ТПУУЙКУЛЙН ДЧЙЗБФЕМЕУФТПЙФЕМШОЩН орп "уБФХТО" Й ЖТБОГХЪУЛПК ЛПНРБОЙЕК SNECMA - ВЩМП УПЪДБОП ДМС ТБЪТБВПФЛЙ ДЧЙЗБФЕМС SaM-146, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС ХУФБОПЧЛЙ ОБ УБНПМЕФ.

еУМЙ РТПДПМЦЙФШ ТБЪЗПЧПТ ПВ ХЮБУФЙЙ Ч РТПЕЛФЕ ЙОПУФТБООЩИ ЛПНРБОЙК, ФП ПОП РП ТПУУЙКУЛЙН НЕТЛБН ВЕУРТЕГЕДЕОФОП. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ПУОПЧОЩЕ УЙУФЕНЩ УБНПМЕФБ МЙВП РПМОПУФША УПЪДБОЩ Й РПУФБЧМСАФУС ЙЪ-ЪБ ТХВЕЦБ, МЙВП УДЕМБОЩ РТЙ ОЕВПМШЫПН ХЮБУФЙЙ ТПУУЙКУЛЙИ РТЕДРТЙСФЙК. фБЛ, ГЙЖТПЧХА УЙУФЕНХ ДЙУФБОГЙПООПЗП ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН РПУФБЧМСЕФ Liebherr Aerospase. чЕУШ ЛПНРМЕЛУ ВПТФПЧПЗП ТБДЙПЬМЕЛФТПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЙОФЕЗТЙТХЕФУС Й РПУФБЧМСЕФУС ЛПНРБОЙЕК Thales. пОБ ЦЕ СЧМСЕФУС ТБЪТБВПФЮЙЛПН Й РПУФБЧЭЙЛПН ФТЕОБЦЕТПЧ ДМС РПДЗПФПЧЛЙ МЕФОПЗП УПУФБЧБ. пВПТХДПЧБОЙЕ Й ЙОФЕТШЕТ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБМПОБ - ЪБВПФБ ч/е Aerospase, ЧУРПНПЗБФЕМШОБС УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ - Honeywell, ЗЙДТПУЙУФЕНБ - Parker, ЫБУУЙ - Messier-Dowty, ФПТНПЪБ - Goodrich, ЬМЕЛФТПУЙУФЕНБ - Artus, SAFT Й Leach International. й ФБЛ ДБМЕЕ, ЧЛМАЮБС НБТЫЕЧЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ. чУЕ ЬФП ЖЙТНЩ НЙТПЧПЗП НБУЫФБВБ (РПЬФПНХ ЪДЕУШ Й ОЕ РТЙЧЕДЕОБ ЙИ ОБГЙПОБМШОБС РТЙОБДМЕЦОПУФШ), МЙДЕТЩ Ч УЧПЙИ УЕЛФПТБИ ТЩОЛБ, Й УПФТХДОЙЮЕУФЧП У ОЙНЙ, ДБ ЕЭЕ УФПМШ ЫЙТПЛПЕ, РТЙЪЧБОП РТЙОЕУФЙ НОПЗП РПМШЪЩ ТПУУЙКУЛЙН РТЕДРТЙСФЙСН. оХ Й, ЛПОЕЮОП, УДЕМБФШ SSJ-100 ВПМЕЕ ЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОЩН ОБ НЙТПЧПН ТЩОЛЕ.

еУФЕУФЧЕООП, ТЕБМЙЪПЧЩЧБФШ, ЛБЛ РЙЫХФ ТЕЛМБНЙУФЩ зуу, УБНЩК БНВЙГЙПЪОЩК Й РЕТУРЕЛФЙЧОЩК РТПЕЛФ ТПУУЙКУЛПЗП БЧЙБУФТПЕОЙС УМЕДПЧБМП У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ОБЙВПМЕЕ РЕТЕДПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙК. рПЬФПНХ УПЪДБОЙЕ SSJ-100 У УБНПЗП ОБЮБМБ ЧЕМПУШ У РТЙНЕОЕОЙЕН НЕФПДПЧ ФТЕИНЕТОПЗП ЛПНРШАФЕТОПЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС, Й "уХРЕТДЦЕФ" УФБМ ЧФПТЩН Ч уоз УБНПМЕФПН (РПУМЕ бО-148), УЛПОУФТХЙТПЧБООЩН РП ВЕЪВХНБЦОПК ФЕИОПМПЗЙЙ. юФП ЦЕ ЛБУБЕФУС ДТХЗЙИ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ БУРЕЛФПЧ РТПЗТБННЩ, ФП ЧП НОПЗЙИ ЙЪ ОЙИ НЕОЕДЦЕТЩ зуу РТПСЧЙМЙ ЪДПТПЧЩК ЛПОУЕТЧБФЙЪН. фБЛ, ОБ SSJ-100 РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙУРПМШЪХАФУС РПМЙНЕТОЩЕ ЛПНРПЪЙГЙПООЩЕ НБФЕТЙБМЩ Й БМАНЙОЙЕЧП-МЙФЙЕЧЩЕ УРМБЧЩ, Б ФЙФБО РТЙНЕОЕО МЙЫШ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ РЙМПОПЧ ДЧЙЗБФЕМЕК Й ЫБУУЙ. лПОЕЮОП, ЬФП ОЕУЛПМШЛП УОЙЦБЕФ ЧЕУПЧХА ПФДБЮХ УБНПМЕФБ, ДБ Й ЧППВЭЕ ЙДЕФ ЧТБЪТЕЪ У НЙТПЧЩНЙ ФЕОДЕОГЙСНЙ, ОП ЪБФП РПЪЧПМСЕФ ВПМЕЕ ХЧЕТЕООП РТПЗОПЪЙТПЧБФШ РПЧЕДЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ У ФЕЮЕОЙЕН ЧТЕНЕОЙ.

вПМШЫПК ДПМЕК ЛПОУЕТЧБФЙЪНБ ПФНЕЮЕОП ОЕ ФПМШЛП ЛПОУФТХЛФЙЧОПЕ ЙУРПМОЕОЙЕ НБЫЙОЩ, ОП Й ЕЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ЛПНРПОПЧЛБ: ОЙЪЛПРМБО ЛМБУУЙЮЕУЛПК УИЕНЩ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМПН SSJ-100 ОБУФПМШЛП РПИПЦ ОБ ДТХЗЙЕ УПЧТЕНЕООЩЕ ТЕЗЙПОБМШОЩЕ МБКОЕТЩ, ЮФП, ХЧЙДЕЧ ЕЗП Ч БЬТПРПТФХ, РТПУФПК РБУУБЦЙТ ЧТСДМЙ ПФМЙЮЙФ ПФ ЛБЛПЗП-ОЙВХДШ Embraer-190 ЙМЙ Mitsubishi MRJ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, РП ЪБСЧМЕОЙА ОБЮБМШОЙЛБ ДЕРБТФБНЕОФБ БЬТПДЙОБНЙЛЙ зуу чМБДЙНЙТБ фЕТЕИЙОБ, "уХРЕТДЦЕФ" ПВМБДБЕФ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩН ЛТЩМПН, ЮЕН ЛПОЛХТЕОФЩ, Б ФБЛЦЕ МХЮЫЕК НЕУФОПК БЬТПДЙОБНЙЛПК. чУС ЛПНРПОПЧЛБ МБКОЕТБ ОБУФТПЕОБ ОБ ЛТЕКУЕТУЛЙК РПМЕФ У ЮЙУМБНЙ н=0,78-0,79, Й ОБ ЬФПК УЛПТПУФЙ SSJ-100 ДПМЦЕО РП ФПРМЙЧОПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ОБ 10% РТЕЧПУИПДЙФШ "ьНВТБЕТ-190".

дЕФБМШОП ИБТБЛФЕТЙЪПЧБФШ ВПТФПЧЩЕ УЙУФЕНЩ УБНПМЕФБ ОХЦДЩ ОЕФ: ЛБЛ ЮЙФБФЕМЙ ХЦЕ, ОБЧЕТОПЕ, РПОСМЙ - ЬФП ЛПОЗМПНЕТБФ ДПУФБФПЮОП УПЧТЕНЕООЩИ ЙЪДЕМЙК, ЛПЕ-ЛБЛЙЕ ЙЪ ЛПФПТЩИ РПМОПУФША ЙДЕОФЙЮОЩ ФЕН, ЮФП ХУФБОБЧМЙЧБАФУС УЕЗПДОС ОБ "ьТВБУЩ", "вПЙОЗЙ" Й "ьНВТБЕТЩ". чУЕ УЙУФЕНЩ ПВПТХДПЧБОЩ ЧУФТПЕООЩНЙ РПДУЙУФЕНБНЙ ЛПОФТПМС, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЙНЙ ВЩУФТЩК РПЙУЛ ОЕЙУРТБЧОПУФЕК Й РЕТЕДБАЭЙНЙ ДБООЩЕ Ч ГЕОФТБМШОХА ЙОЖПТНБГЙПООХА УЙУФЕНХ ФЕИОЙЮЕУЛПЗП ПВУМХЦЙЧБОЙС УБНПМЕФБ.

оБ ФЕИОЙЮЕУЛПН ПВУМХЦЙЧБОЙЙ SSJ-100 ПУФБОПЧЙНУС РПДТПВОЕЕ, ФБЛ ЛБЛ ЬФБ УФПТПОБ РТПЗТБННЩ ДМС ЕЕ ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС ВХДЕФ ЙНЕФШ ОБЙВПМШЫЕЕ ЪОБЮЕОЙЕ.рТЙОГЙРЙБМШОЩН НПНЕОФПН ЪДЕУШ РТЕДУФБЧМСЕФУС ФП, ЮФП НЕОЕДЦЕТЩ зуу ЧРЕТЧЩЕ Ч ТПУУЙКУЛПК РТБЛФЙЛЕ УФБМЙ ЧЕУФЙ ТБЪЗПЧПТ ОЕ П ФЕИПВУМХЦЙЧБОЙЙ УБНПМЕФБ ЛБЛ ФБЛПЧПН, Б П ЛПНРМЕЛУОПК УЙУФЕНЕ РПУМЕРТПДБЦОПК РПДДЕТЦЛЙ ЬЛУРМХБФБОФБ. тПУУЙКУЛЙЕ РЕТЕЧПЪЮЙЛЙ ЙЪ ХУФ ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП РТПЙЪЧПДЙФЕМС БЧЙБФЕИОЙЛЙ ОБЛПОЕГ ХУМЩЫБМЙ П ЗПФПЧОПУФЙ ТЕБМЙЪПЧБФШ Ч ЬФПН ЧБЦОЕКЫЕН ЧПРТПУЕ ФБЛПК ЦЕ РПДИПД, Л ЛПФПТПНХ ПОЙ ХЦЕ РТЙЧЩЛМЙ, ЬЛУРМХБФЙТХС "вПЙОЗЙ" Й "ьТВБУЩ". ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП, ВЕЪХУМПЧОП, УЩЗТБМП ПРТЕДЕМСАЭХА ТПМШ Ч ЖПТНЙТПЧБОЙЙ МПСМШОПЗП ПФОПЫЕОЙС Л SSJ-100 УП УФПТПОЩ БЧЙБЛПНРБОЙК.

пУОПЧОБС ЙДЕС ЪДЕУШ ЪБЛМАЮБЕФУС Ч ТЕБМЙЪБГЙЙ "РТЙОГЙРБ ЕДЙОПЗП ПЛОБ". фП ЕУФШ зуу РТЕДМБЗБЕФ ЬЛУРМХБФБОФБН SSJ-100 ЧЕУШ ЙОФЕТЕУХАЭЙК ЙИ РБЛЕФ ХУМХЗ, Й ОЙ У ЛЕН, ЛТПНЕ зуу, БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПВЭБФШУС ОЕ РТЙДЕФУС. ьФП РТЙНЕТОП ЛБЛ ЮЕМПЧЕЛ, ЛХРЙЧЫЙК ОПЧХА ЙОПНБТЛХ, ОБ ДЕУСФПЛ МЕФ ЧРЕТЕД ХЧЕТЕО, ЮФП ЕНХ ОЕ ОХЦОП ВПМШЫЕ ЫБТБИБФШУС РП БЧФПВБЪБТБН Ч РПЙУЛБИ ЪБРЮБУФЕК УПНОЙФЕМШОПЗП ЛБЮЕУФЧБ, Б ЧУЕ ЧПРТПУЩ ПО УНПЦЕФ ТЕЫЙФШ Ч РТЙМЙЮОПН УЕТЧЙУОПН ГЕОФТЕ. лБЛ Й ФБЛПК ЮЕМПЧЕЛ, БЧЙБЛПНРБОЙЙ УНПЗХФ ЮЕФЛП РМБОЙТПЧБФШ ТБУИПДЩ, ОЕПВИПДЙНЩЕ ДМС РПДДЕТЦБОЙС МЕФОПК ЗПДОПУФЙ УБНПМЕФБ ОБ РТПФСЦЕОЙЙ ЧУЕЗП РЕТЙПДБ ЕЗП ЬЛУРМХБФБГЙЙ. рТЙ ЬФПН зуу ВХДЕФ ПФЧЕЮБФШ ЪБ ХРТБЧМЕОЙЕ РТПГЕУУПН ФЕИОЙЮЕУЛПК РПДДЕТЦЛЙ, ТБУРТЕДЕМСС ОЕПВИПДЙНЩЕ ТБВПФЩ НЕЦДХ ЙЪЗПФПЧЙФЕМСНЙ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК Й БЧФПТЙЪПЧБООЩНЙ УЕТЧЙУОЩНЙ ГЕОФТБНЙ. б ЙФБМШСОУЛБС Alenia Aeronautica ВХДЕФ ПТЗБОЙЪПЧЩЧБФШ РПУМЕРТПДБЦОПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ SSJ-100 ЪБ ТХВЕЦПН, ЙУРПМШЪХС УЧПК ВПМШЫПК ПРЩФ Й ЙОЖТБУФТХЛФХТХ, УМПЦЙЧЫХАУС РТЙ ПВУМХЦЙЧБОЙЙ УБНПМЕФПЧ ATR-42/72.

оБЛПОЕГ, НЩ ОЕ НПЦЕН ХНПМЮБФШ ЕЭЕ ПВ ПДОПК ЧБЦОПК УФПТПОЕ РТПЗТБННЩ SSJ-100. "рПД ОЕЕ" ГЕМПНХ ТСДХ ТПУУЙКУЛЙИ РТЕДРТЙСФЙК ЧРЕТЧЩЕ ЪБ РПУМЕДОЙЕ РПМФПТБ-ДЧБ ДЕУСФЛБ МЕФ ХДБМПУШ РПМХЮЙФШ УТЕДУФЧБ ДМС ПВОПЧМЕОЙС РПТСДЛПН ПВЧЕФЫБЧЫЕЗП УФБОПЮОПЗП РБТЛБ. ьФП ВЩМЙ ЛБЛ РТСНЩЕ ВАДЦЕФОЩЕ ЧМЙЧБОЙС, ФБЛ Й ЪБЕНОЩЕ УТЕДУФЧБ. фБЛ, РП УМПЧБН зЕОЕТБМШОПЗП ДЙТЕЛФПТБ бил "уХИПК" нЙИБЙМБ рПЗПУСОБ, ФПМШЛП Ч ЪБЧПД Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ (лОббрп), ЗДЕ ВХДЕФ РТПИПДЙФШ ПЛПОЮБФЕМШОБС УВПТЛБ УЕТЙКОЩИ НБЫЙО, ХЦЕ ЧМПЦЕОП 50 НМО. USD. оБ ЬФЙ ДЕОШЗЙ РТЕДРТЙСФЙЕ РТЙПВТЕМП ОПЧЕКЫЙЕ УФБОЛЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ сРПОЙЙ,

жТБОГЙЙ, зЕТНБОЙЙ Й ыЧЕКГБТЙЙ Й ПУЧПЙМП ФБЛЙЕ РТПЗТЕУУЙЧОЩЕ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙЕ РТПГЕУУЩ, ЛБЛ УЛПТПУФОПЕ ЖТЕЪЕТПЧБОЙЕ Й ВЕУУФБРЕМШОБС УВПТЛБ. б ПДЙО ЛМЕРБМШОЩК БЧФПНБФ УФПЙНПУФША 5,5 НМО. USD ВЩМ ТБЪТБВПФБО Ч жтз УРЕГЙБМШОП ДМС лОббрп. з-О рПЗПУСО ХФЧЕТЦДБЕФ, ЮФП лОббрп РПМХЮЙФ ЕЭЕ 100 НМО. USD, РПУМЕ ЮЕЗП УНПЦЕФ ЧЩРХУЛБФШ ДП 60 "уХРЕТДЦЕФПЧ" Ч ЗПД. б ЧУЕЗП, РП ТБУЮЕФБН зуу, НЙТПЧПНХ ТЩОЛХ ФТЕВХЕФУС ДП 800 ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ.

дПУФБФПЮОП ХВЕДЙФЕМШОЩН РПДФЧЕТЦДЕОЙЕН ЧУЕН ИПТПЫЙН УМПЧБН, УЛБЪБООЩН ЪДЕУШ Ч БДТЕУ SSJ-100, СЧМСАФУС ЪБЛБЪЩ ОБ ЬФПФ УБНПМЕФ, ЮЙУМП ЛПФПТЩИ ОЕХЛМПООП ТБУФЕФ. рП УПУФПСОЙА ОБ УЕТЕДЙОХ ЙАМС Ч РПТФЖЕМЕ зуу МЕЦБМЙ ФЧЕТДЩЕ ЛПОФТБЛФЩ ОБ 73 НБЫЙОЩ Й ПРГЙПОЩ ЕЭЕ ОБ 31. ч ИПДЕ БЧЙБУБМПОБ Ч жБТОВПТП ВЩМЙ ЪБЛМАЮЕОЩ РТЕД-ЛПОФТБЛФОЩЕ УПЗМБЫЕОЙС ЕЭЕ ОБ 40 "уХРЕТДЦЕФПЧ". фБЛ ЮФП НЩ СЧМСЕНУС УЧЙДЕФЕМСНЙ РПЙУФЙОЕ ЪОБНЕОБФЕМШОПЗП СЧМЕОЙС: ЧРЕТЧЩЕ Ч РТБЛФЙЛЕ РПУФУПЧЕФУЛПЗП БЧЙБРТПНБ РПЛХРБЕФУС, ДБ ЕЭЕ У ФБЛЙН ФЕНРПН, МБКОЕТ, ФПМШЛП ОБЮБЧЫЙК УЧПК РХФШ Ч ОЕВП.

ОХ ЧПФ, ЛБЦЕФУС, НЩ ДПУФБФПЮОП РПИЧБМЙМЙ "уХРЕТДЦЕФ". фЕРЕТШ РПЗПЧПТЙН ПВ ПВТБФОПК УФПТПОЕ НЕДБМЙ, ЙВП - ХЧЩ! - Ч ЦЙЪОЙ РМАУЩ ОЕЧПЪНПЦОЩ ВЕЪ НЙОХУПЧ, Б ЙОПЗДБ ПОЙ ФБЛ ВМЙЪЛЙ ДТХЗ Л ДТХЗХ, ЮФП РТЕЧТБЭБАФУС Ч УПВУФЧЕООЩЕ РТПФЙЧПРПМПЦОПУФЙ. оБЮОЕН У ЛПОУФБФБГЙЙ ЧРПМОЕ ПЮЕЧЙДОПЗП ЖБЛФБ, ЮФП ОБДЕЦДБ тПУУЙЙ SSJ-100 УПЪДБЕФУС УФТХЛФХТПК, ЛПФПТБС ДП ЬФПЗП ОЕ РПУФТПЙМБ ОЙ ПДОПЗП (!) УБНПМЕФБ. оЙ ЗТБЦДБОУЛПЗП, ОЙ ЧПЕООПЗП. б НБФЕТЙОУЛБС УФТХЛФХТБ зуу - ИПМДЙОЗ "уХИПК" - УПЪДБЧБМБ МЙЫШ ЧПЕООЩЕ НБЫЙОЩ. (оХ, ЕУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ УФТБООЩК, ЙОБЮЕ ОЕ УЛБЦЕЫШ, РБУУБЦЙТУЛП-ЗТХЪПЧПК УБНПМЕФ у-80, ФБЛ Й ОЕДПДЕМБООЩК "УХИПЧГБНЙ"). лПОЕЮОП, Ч зуу УПВТБМЙУШ ОЕ ДЕФЙ, ФБН ЕУФШ УРЕГЙБМЙУФЩ, ОЕ ПДЙО ДЕУСФПЛ МЕФ РТПТБВПФБЧЫЙЕ Ч БЧЙБРТПНЕ. оП УПЗМБУЙФЕУШ: ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ (ЙМЙ ДБЦЕ УПФЕО) УРЕГЙБМЙУФПЧ Й УМБЦЕООЩК ЛПММЕЛФЙЧ, УРПУПВОЩК ОБ ФТЕВХЕНПН ХТПЧОЕ УПЪДБФШ УФПМШ УМПЦОХА НБЫЙОХ, ЛБЛ УБНПМЕФ, - ЬФП ДЧЕ ВПМШЫЙЕ ТБЪОЙГЩ. тБВПФПУРПУПВОЩК ЛПММЕЛФЙЧ ИБТБЛФЕТЙЪХЕФУС РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ОБМЙЮЙЕН ЮЕФЛПК, ЗПДБНЙ ПФТБВПФБООПК УЙУФЕНЩ ТБУРТЕДЕМЕОЙС ПВСЪБООПУФЕК, РПМОПНПЮЙК, ПФЧЕФУФЧЕООПУФЙ Й ЧЪБЙНОПЗП ЛПОФТПМС. рП УМПЧБН ПДОПЗП ЙЪ ХЮБУФОЙЛПЧ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС SSJ-100, ОЙЮЕЗП ЬФПЗП Ч ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ зуу ОЕ ВЩМП, ЛБЛ ОЕ ВЩМП Ч ЛМБУУЙЮЕУЛПН РПОЙНБОЙЙ УБНЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙК. пОЙ ОБИПДЙМЙУШ Ч РЕТНБОЕОФОПН УПУФПСОЙЙ РЕТЕНЕО, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ Ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ УПИТБОСМУС МЙЫШ НЕОЕДЦЕТУЛЙК ЛПУФСЛ, Б ПУОПЧОХА НБУУХ УРЕГЙБМЙУФПЧ ОБВЙТБМЙ ЙМЙ ХЧПМШОСМЙ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ПВЯЕНБ ФЕЛХЭЕК ТБВПФЩ. рП ДБООЩН УБНПК зуу, ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБДЕКУФЧПЧБООЩИ Ч РТПЗТБННЕ ЙОЦЕОЕТПЧ ЧБТШЙТПЧБМПУШ ПФ 100 ДП 1000, РТЙ ЬФПН ДБЦЕ Ч МХЮЫЙЕ РЕТЙПДЩ ЮЙУМП ЮБУФЙЮОП ЪБОСФЩИ УПУФБЧМСМП 40%!

пФУХФУФЧЙЕ Х зуу ПРЩФБ ТБВПФЩ Ч УЖЕТЕ ЗТБЦДБОУЛПЗП БЧЙБУФТПЕОЙС ПВУХЦДБМПУШ ОЕ ФПМШЛП Ч РТПЖЕУУЙПОБМШОПК УТЕДЕ, ОП Й Ч унй, Б ФБЛЦЕ ОБ ТБЪМЙЮОЩИ ЖПТХНБИ Ч йОФЕТОЕФЕ. рТЙ ЬФПН РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЛБЦДЩК, ЛФП РЩФБМУС ОЕРТЕДЧЪСФП ЧЪЗМСОХФШ ОБ ТБЪЧЙФЙЕ РТПЗТБННЩ, РТЙЪОБЧБМ ЬФХ РТПВМЕНХ ЗМБЧОЩН ТЙУЛПН. ч ТБНЛБИ ПДОПК ЙЪ ФБЛЙИ ДЙУЛХУУЙК Ч ЖЕЧТБМЕ 2007 З. ОБ aviaport.ru ОЕЛФП РПД РУЕЧДПОЙНПН svin РЙУБМ: "лБЛ ЮЕМПЧЕЛ, ЧУА ЦЙЪОШ ЪБОЙНБЧЫЙКУС ЗТБЦДБОУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, С РПОЙНБА, ЛБЛ НОЕ ВЩМП ВЩ ФТХДОП ТБЪТБВБФЩЧБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ. с ВЩ РПУФПСООП ПЗМСДЩЧБМУС ОБ РТПФПФЙРЩ, НОПЗПЕ ВЩ, ОБЧЕТОП, РТПУФП ЛПРЙТПЧБМ. й ОЕ РПФПНХ, ЮФП НПЪЗПЧ ОЕФ. рТПУФП, ЮФПВЩ УДЕМБФШ ЫБЗ ЧРЕТЕД, ОБДП ПФ ЮЕЗП-ФП ПФФПМЛОХФШУС. вПАУШ, ЮФП Ч УМХЮБЕ У RRJ - ЗП ЦЕ УБНПЕ. дБЦЕ ЕУМЙ ФЕВЕ ЛФП-ФП ЮФП-ФП РТЕДМПЦЙФ, ТБЪТБВПФБЕФ, Х ФЕВС ОЕФ ВБЪЩ, ЮФПВЩ ПГЕОЙФШ, ЛБЛ ЬФП ЛПОУФТХЛФПТУЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ ЙМЙ ЬМЕНЕОФ УЙУФЕНЩ РПЧЕДЕФ УЕВС Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ. б ОАБОУПЧ - НЙММЙПО. фБЛ ЮФП, ВПАУШ, ЬФП РЕТЧЩК ВМЙО зуу. чПЪНПЦОП, НОПЗПЕ НПЦОП Й ЧЩМЕЮЙФШ, ОП ЕУМЙ ОБ ЬФБРЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ЮФП-ФП ВЩМП ЪБМПЦЕОП ОЕЧЕТОП, ФП МХЮЫЕ ФПЗДБ УБНПМЕФ РЕТЕДЕМБФШ ЪБОПЧП. йОБЮЕ - ЧФПТПК у-80".

рПОЙНБМП ПРБУОПУФШ ЛБДТПЧПК РТПВМЕНЩ Й ТХЛПЧПДУФЧП зуу, РПЬФПНХ УФТЕНЙМПУШ РТЙЧМЕЛБФШ Ч РТПЗТБННХ ПРЩФОЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ ЙЪ ДТХЗЙИ РПУФУПЧЕФУЛЙИ плв, ТБОЕЕ ТБВПФБЧЫЙИ ОБД РБУУБЦЙТУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ. оП, УПВТБЧЫЙУШ ЧНЕУФЕ, ЬФЙ МАДЙ РПРБМЙ Ч ПЮЕОШ УМПЦОПЕ РПМПЦЕОЙЕ. чЕДШ Ч ууут ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП ЕДЙОПК ЫЛПМЩ УПЪДБОЙС УБНПМЕФПЧ, ЛБЦДБС ЖЙТНБ РПМШЪПЧБМБУШ УЧПЙНЙ, ДЕУСФЙМЕФЙСНЙ ОБТБВПФБООЩНЙ НЕФПДЙЛБНЙ ТБУЮЕФПЧ, РТЙОГЙРБНЙ ПВЯЕНОП-ЧЕУПЧПК ЛПНРПОПЧЛЙ, РТПЧЕТЕООЩНЙ ЧТЕНЕОЕН "ЙОДЙЧЙДХБМШОЩНЙ" ЛПОУФТХЛФЙЧОЩНЙ ТЕЫЕОЙСНЙ. лПЗДБ ЧУЕ ЬФП РПРЩФБМЙУШ УЧБМЙФШ Ч ПДОХ ЛХЮХ, ДБ ЕЭЕ РПМШЪХСУШ "НЕФПДЙЮЕУЛПК РПДДЕТЦЛПК УП УФПТПОЩ "вПЙОЗБ", ФП ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ЛПОЕЮОПН ТЕЪХМШФБФЕ ВХЛЧБМШОП ОЙЛФП ОЕ ХЧЕТЕО. лУФБФЙ, ПДОБ ЙЪ РТЙЮЙО ЪБДЕТЦЛЙ РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ "уХРЕТДЦЕФБ" ЪБЛМАЮБЕФУС ЙНЕООП Ч ЬФПН: ЧЕДШ ОБ ДПЛХНЕОФЩ, ТБЪТЕЫБАЭЙЕ УБНПМЕФХ ЧРЕТЧЩЕ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ, ОЕПВИПДЙНП УФБЧЙФШ УЧПА МЙЮОХА РПДРЙУШ... уМБЧБ вПЗХ, Ч тПУУЙЙ ЕЭЕ ПУФБМЙУШ гбзй Й уЙВоййб, РТБЛФЙЮЕУЛЙ РПМОПУФША ЧЪСЧЫЙЕ ОБ УЕВС РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЛТЩМБ Й ПФТБВПФЛХ БЬТПДЙОБНЙЛЙ УБНПМЕФБ Ч ГЕМПН. ч МБВПТБФПТЙСИ ЬФЙИ РТПУМБЧМЕООЩИ ЙОУФЙФХФПЧ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП ВПМЕЕ 4000 РТПДХЧПЛ НПДЕМЕК SSJ-100, ЮФП ДБЕФ ПУОПЧБОЙС У ДПМЦОЩН ЧОЙНБОЙЕН ПФОЕУФЙУШ Л ЪБСЧМЕООЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН МБКОЕТБ Й ОБДЕСФШУС ОБ РТЙЕНМЕНХА УФЕРЕОШ ЕЗП ВЕЪПРБУОПУФЙ.

л ЮЙУМХ УЕТШЕЪОЕКЫЙИ ТЙУЛПЧ РТПЗТБННЩ SSJ-100 ПФОПУЙФУС Й УФПМШ НБУЫФБВОПЕ ХЮБУФЙЕ Ч ОЕК ЙОПУФТБООЩИ ЛПНРБОЙК. оБЮОЕН У ОБЙВПМЕЕ ЙНЕОЙФЩИ - "вПЙОЗБ" Й "бМЕОЙЙ". фБЛ, БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ ЧППВЭЕ УФПСМБ Х ЙУФПЛПЧ ЧУЕК ЬФПК ЙУФПТЙЙ: ЙНЕООП У УПЗМБЫЕОЙС П ДПМЗПУТПЮОПН УПФТХДОЙЮЕУФЧЕ НЕЦДХ ОЕК Й "тПУБЧЙБЛПУНПУПН", РПДРЙУБООПЗП 13 БРТЕМС 2001 З., Й ОБЮБМБ ТБЪЧЙЧБФШУС ЙДЕС "РТПТЩЧОПЗП" ТЕЗЙПОБМШОПЗП МБКОЕТБ. чУЕ ЬФЙ ЗПДЩ "вПЙОЗ" ЧЩУФХРБМ Ч ТПМЙ ЛПОУХМШФБОФБ, ФП ЕУФШ ДБЧБМ УПЧЕФЩ, ЛБЛ ОБДП ПТЗБОЙЪПЧБФШ ТБВПФХ ОБД "уХРЕТДЦЕФПН", РТЙ ЬФПН ОЕ ЧЛМБДЩЧБС Ч РТПЗТБННХ ОЙ ЛПРЕКЛЙ УПВУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ. фП ЕУФШ Ч УМХЮБЕ ВЕЫЕОПЗП ХУРЕИБ УБНПМЕФБ "вПЙОЗ" ОЕ НПЦЕФ РТЕФЕОДПЧБФШ ОБ НОПЗПЕ, ОП ЪБФП Ч УМХЮБЕ ЛТБИБ РТПЗТБННЩ ОЕ РПФЕТСЕФ УПЧУЕН ОЙЮЕЗП. фХФ ЕУФШ ОБД ЮЕН ЪБДХНБФШУС. чЕУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙК ЙОФЕТЕУ "вПЙОЗБ" НПЦЕФ УЧПДЙФШУС МЙЫШ Л ЦЕМБОЙА ЙНЕФШ УПВУФЧЕООЩЕ "ЗМБЪБ Й ХЫЙ" Ч ОБЙВПМЕЕ ЖЙОБОУЙТХЕНПН РТПЕЛФЕ ТПУУЙКУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ У ФЕН, ЮФПВЩ ОЕ РТПРХУФЙФШ НПНЕОФ, ЛПЗДБ ПО УНПЦЕФ РТЕЧТБФЙФШУС Ч ТЕБМШОПЗП ЛПОЛХТЕОФБ. оХ, Б УПЧЕФЩ, ЛПФПТЩЕ ДБЧБМ "вПЙОЗ"... ПОЙ, ВЕЪХУМПЧОП, РТБЧЙМШОЩЕ. оБРТЙНЕТ, Ч ОПСВТЕ 2003 З. РП ЕЗП ТЕЛПНЕОДБГЙЙ ВЩМ УЖПТНЙТПЧБО лПОУХМШФБФЙЧОЩК УПЧЕФ БЧЙБЛПНРБОЙК - РПФЕОГЙБМШОЩИ ЬЛУРМХБФБОФПЧ SSJ-100. ьФПФ ПТЗБО ДЕКУФЧЙФЕМШОП УЩЗТБМ ЧБЦОХА ТПМШ Ч РТЙВМЙЦЕОЙЙ ПВМЙЛБ УБНПМЕФБ Л ТЕБМШОЩН РПФТЕВОПУФСН БЧЙБРЕТЕЧПЪЮЙЛПЧ. чРТПЮЕН, ЛБЛ Й уПЧЕФ ЬЛУРМХБФБОФПЧ бО-148, УПЪДБООЩК ОБ РПМФПТБ ЗПДБ ТБОШЫЕ ВЕЪ ЧУСЛЙИ ТЕЛПНЕОДБГЙК УП УФПТПОЩ...

уЙФХБГЙС У "бМЕОЙЕК" РТЙОГЙРЙБМШОП ЙОБС. пОБ ЧМПЦЙМБ Ч РТПЗТБННХ УЧПЙ ДЕОШЗЙ (РП ДБООЩН ТПУУЙКУЛЙИ унй, ПЛПМП 300 НМО. USD), ОП РТЙПВТЕМБ ЪБ ОЙИ 25% РМАУ ПДОХ БЛГЙА Ч ХУФБЧОПН ЛБРЙФБМЕ зуу. оП ЧЕДШ ЬФП ВМПЛЙТХАЭЙК РБЛЕФ БЛГЙК! фБЛЙН ПВТБЪПН, ЛМАЮ ПФ ХУРЕЫОПЗП ТБЪЧЙФЙС (ДБ Й ПФ РТПУФП ТБЪЧЙФЙС ЛБЛ ФБЛПЧПЗП) ВБЪПЧПЗП ДМС ТПУУЙКУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ РТПЕЛФБ У БЧЗХУФБ 2007 З. ОБИПДЙФУС Ч йФБМЙЙ. фП ЕУФШ Ч УФТБОЕ ЙЪ ВМПЛБ обфп, ЛПФПТПНХ тПУУЙС, УПЗМБУОП УЧПЕК ПЖЙГЙБМШОПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК ДПЛФТЙОЕ, ПРРПОЙТХЕФ Ч ЗМПВБМШОПН НБУЫФБВЕ. ьФП МЙ ОЕ ТЙУЛ?

ч ПЛФСВТЕ 2005 З. ТЕЪЛБС ЛТЙФЙЛБ ЪБУЙМШС ЙОПУФТБОГЕЧ Ч РТПЕЛФЕ ТБЪДБМБУШ УП УФПТПОЩ лПОФТПМШОПЗП ХРТБЧМЕОЙС БДНЙОЙУФТБГЙЙ рТЕЪЙДЕОФБ тПУУЙЙ. оБЮБМШОЙЛ ЬФПК УФТХЛФХТЩ бМЕЛУБОДТ вЕЗМПЧ ОБРТБЧЙМ рТЕНШЕТ-НЙОЙУФТХ УФТБОЩ нЙИБЙМХ жТБДЛПЧХ РЙУШНП, Ч ЛПФПТПН ХФЧЕТЦДБМ, ЮФП "ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ Ч УБНПМЕФЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ РТПФЙЧПТЕЮЙФ ПУОПЧОЩН ГЕМСН Й ЪБДБЮБН ПВЕУРЕЮЕОЙС ТБЪЧЙФЙС ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ". й ФП РТБЧДБ: ДПМС УФПЙНПУФЙ SSJ-100, ЛПФПТБС РТЙ ФБЛПН ТБУЛМБДЕ УПЪДБЕФУС Ч тПУУЙЙ, ОЕ РТЕЧЩЫБЕФ 40%. уППФЧЕФУФЧЕООП, 60% УТЕДУФЧ ПФ РТПДБЦ УБНПМЕФБ ВХДЕФ ХИПДЙФШ ЪБ ЗТБОЙГХ. л УМПЧХ, Ч бО-148 ТПУУЙКУЛБС ДПМС УПУФБЧМСЕФ 69%. дБ Й ОЕ ЬФП ДБЦЕ ЗМБЧОПЕ. рТЙОГЙРЙБМШОЩН НПНЕОФПН СЧМСЕФУС ФП, ЮФП РПЮФЙ ЧУЕ БЗТЕЗБФЩ ЧОХФТЕООЕК ОБЮЙОЛЙ УБНПМЕФБ РПУФБЧМСАФУС ЙЪ-ЪБ ЗТБОЙГЩ Ч ЧЙДЕ РПМОПУФША ЗПФПЧЩИ ЙЪДЕМЙК, Б ТПУУЙСОБН ПУФБЕФУС МЙЫШ ЬФБР ПФЧЕТФПЮОПК УВПТЛЙ. ьФП - РХФШ Л РПМОПК РПФЕТЕ ТПУУЙКУЛЙНЙ ЖЙТНБНЙ ФЕИОПМПЗЙК УПЪДБОЙС Й УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ЧБЦОЕКЫЙИ ЬМЕНЕОФПЧ ВПТФПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС.

бДНЙОЙУФТБГЙС рТЕЪЙДЕОФБ тПУУЙЙ РПДЧЕТЗМБ ЛТЙФЙЛЕ Й ПВЭХА ЛПНРПОПЧЛХ SSJ-100, Ч ЮБУФОПУФЙ, УМЙЫЛПН ОЙЪЛПЕ ТБУРПМПЦЕОЙЕ ЕЗП ДЧЙЗБФЕМЕК. лБЛ УЛБЪБОП Ч ХРПНСОХФПН РЙУШНЕ, ЛПНРПОПЧЛБ УБНПМЕФБ "РП ЪБЛМАЮЕОЙА нЙОФТБОУБ тПУУЙЙ Й ТЕЪХМШФБФБН ЙУУМЕДПЧБОЙС гбзй, ФТЕВХЕФ РТЙОСФЙС ДПРПМОЙФЕМШОЩИ НЕТ ПВЕУРЕЮЕОЙС ВЕЪПРБУОПУФЙ ЕЗП ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФБИ тПУУЙЙ". рТПЭЕ ЗПЧПТС, ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ ОПЧЩК ТПУУЙКУЛЙК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ Ч ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФБИ тПУУЙЙ ПРБУОП! рТЙЮЙОБ - РМПИПЕ ЛБЮЕУФЧП РПЧЕТИОПУФЙ чрр Й ХЗТПЪБ РПРБДБОЙС Ч ДЧЙЗБФЕМЙ ЧП ЧТЕНС ТХМЕОЙС Й ЧЪМЕФБ РПУФПТПООЙИ РТЕДНЕФПЧ. лБЪБМПУШ ВЩ - УЕТШЕЪОЕКЫБС РТПВМЕНБ, ОП ЛБЛ ТЕБЗЙТХЕФ ОБ ОЕЕ ТХЛПЧПДУФЧП зуу? ъБРПНЙОБАЭЙКУС ПФЧЕФ ОБ ЬФПФ ЧПРТПУ ДБМ Ч ПДОПН ЙЪ УЧПЙИ ЙОФЕТЧША зЕОЕТБМШОЩК ДЙТЕЛФПТ зуу чЙЛФПТ уХВВПФЙО: "нЕОС ХДЙЧМСЕФ, РПЮЕНХ ФБЛЙЕ ЧПРТПУЩ ЪБДБАФ ОБН... оЕ ОБЫЕ ДЕМП ЧУЕ-ФБЛЙ - ЪБОЙНБФШУС БЧЙБРПЛТЩФЙСНЙ, НЩ ТБЪТБВБФЩЧБЕН УБНПМЕФ".

пДОБЛП, ЕУМЙ УПЪДБФЕМЕК SSJ-100 НБМП ЪБВПФСФ РТПВМЕНЩ ПВЕУРЕЮЕОЙС ЕЗП ВЕЪПРБУОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч ХУМПЧЙСИ ТПУУЙКУЛПК ЗМХВЙОЛЙ, ФП ХЦ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ОЙЛБЛ ОЕ НПЗХФ ЙИ ПВПКФЙ. ч ЙИ БТУЕОБМЕ ПУФБЕФУС ЕДЙОУФЧЕООЩК НЕФПД ТЕЫЕОЙС РТПВМЕНЩ - РТПУФП-ОБРТПУФП ОЕ МЕФБФШ Ч ФБЛЙЕ БЬТПРПТФЩ, РПЛБ ЙИ ОЕ ПФТЕНПОФЙТХАФ. рП НОЕОЙА ЗМБЧЩ "бЬТПЖМПФБ" чБМЕТЙС пЛХМПЧБ, ЧУЕ ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ХУМПЧЙС ДМС ЬЛУРМХБФБГЙЙ МБКОЕТБ ДПМЦОЩ ВЩФШ УПЪДБОЩ ЪБ УЮЕФ ЗПУВАДЦЕФБ. ч ЮБУФОПУФЙ, ЙЪ ВАДЦЕФБ ДПМЦОБ ВЩФШ РТПЖЙОБОУЙТПЧБОБ "РПЧУЕНЕУФОБС ТЕЛПОУФТХЛГЙС чрр ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФПЧ, ВЕЪ ЛПФПТПК ОПЧЩК ПФЕЮЕУФЧЕООЩК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ ОЕ УНПЦЕФ ОЙ УЕУФШ, ОЙ ЧЪМЕФЕФШ".

оЕПВИПДЙНП ПФНЕФЙФШ, ЮФП РПЧЩЫЕООЩК ФЕИОЙЮЕУЛЙК ТЙУЛ РТПЗТБННЩ SSJ-100 УЧСЪБО ФБЛЦЕ У ПДОПЪОБЮОПК ПТЙЕОФБГЙЕК ОБ БВУПМАФОП ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ SaM-146, ЛПФПТЩК ЧРПМОЕ НПЦЕФ Й ОЕ ПРТБЧДБФШ ЧПЪМБЗБЕНЩИ ОБ ОЕЗП ОБДЕЦД. ч ЬФПК УЧСЪЙ РПХЮЙФЕМШОП ЧУРПНОЙФШ ЙУФПТЙА У УПЪДБОЙЕН УРЕГЙБМШОП ДМС A318 ДЧЙЗБФЕМС PW6000. фПЗДБ Pratt&Whitney РПФЕТСМБ 4 ЗПДБ Й УПФОЙ НЙММЙПОПЧ ДПММБТПЧ, ОП ФБЛ Й ОЕ УНПЗМБ ДПЧЕУФЙ ЕЗП ЗБЪПЗЕОЕТБФПТ ДП ФТЕВХЕНПЗП ХТПЧОС. юФПВЩ НЕОШЫЕ ЪБЧЙУЕФШ ПФ РТПВМЕН У УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК, УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЙ ПВЩЮОП ПТЙЕОФЙТХАФУС МЙВП ОБ РТПЧЕТЕООЩК ЧТЕНЕОЕН ДЧЙЗБФЕМШ, МЙВП ТБУУНБФТЙЧБАФ ОЕУЛПМШЛП БМШФЕТОБФЙЧОЩИ ЧБТЙБОФПЧ. ч УМХЮБЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ОЕФ ОЙ ФПЗП, ОЙ ДТХЗПЗП. б НЕЦДХ ФЕН, ДЕМБ У SaM-146 ДБМЕЛП ОЕ ВМЕУФСЭЙ: ЕЗП ЙУРЩФБОЙС ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ йМ-76мм ЙДХФ У ПФУФБЧБОЙЕН ПФ ЗТБЖЙЛБ, Б РПУМЕ ЧФПТПЗП ЙУРЩФБФЕМШОПЗП РПМЕФБ SSJ-100 ОБ ПДОПН ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК УМХЮЙМУС РПНРБЦ, Й УБНПМЕФ РПЮФЙ НЕУСГ РТПУФПСМ ОБ ЪЕНМЕ. иПЮХ, ЮФПВЩ НЕОС РТБЧЙМШОП РПОСМЙ: ПФ ОЕРТЙСФОПУФЕК ОЙЛФП ОЕ ЪБУФТБИПЧБО, РТПВМЕНЩ ОБ ЙУРЩФБОЙСИ - ПВЩЮОПЕ ДЕМП, Й ДЧЙЗБФЕМШ УП ЧТЕНЕОЕН ПВСЪБФЕМШОП "ЧЩМЕЮБФ". оП УЕЗПДОС ЧТСД МЙ ЛФП-ФП НПЦЕФ ФЧЕТДП ЗБТБОФЙТПЧБФШ, ЮФП SaM-146 РТПДЕНПОУФТЙТХЕФ ЪБСЧМЕООЩК ХТПЧЕОШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПВЕЭБООЩК ОЙЪЛЙК ТБУИПД ФПРМЙЧБ. б ЧЕДШ ОБ ЬФПН УФТПЙФУС НБТЛЕФЙОЗПЧБС РПМЙФЙЛБ, РПДРЙУЩЧБАФУС ЛПОФТБЛФЩ ОБ РПУФБЧЛХ SSJ-100, ЛПФПТЩЕ УПДЕТЦБФ ЗБТБОФЙЙ ЮБУПЧЩИ ТБУИПДПЧ ФПРМЙЧБ Й ТБЪНЕТЩ ЛПНРЕОУБГЙЙ Ч УМХЮБЕ ЙИ РТЕЧЩЫЕОЙС!

чУЕ ЬФП ЗПЧПТЙФ П ФПН, ЮФП РТПЗТБННБ SSJ-100 РП УЧПЙН ПУОПЧОЩН ПТЗБОЙЪБГЙПООЩН Й ФЕИОЙЮЕУЛЙН УПУФБЧМСАЭЙН ИБТБЛФЕТЙЪХЕФУС ЪОБЮЙФЕМШОЩН ТЙУЛПН. й ДБЦЕ УБНЩК ПРФЙНЙУФЙЮОЩК ОБУФТПК ОЕ РПЪЧПМСЕФ ЗПЧПТЙФШ П "уХРЕТДЦЕФЕ" ЛБЛ П "УХРЕТМБКОЕТЕ", "УБНПМЕФЕ ВХДХЭЕЗП" Й Ф.Р. ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ ЬФП ВХДЕФ ДПЧПМШОП ПВЩЮОЩК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ У ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ, НБМП ПФМЙЮБАЭЙНЙУС ПФ ДТХЗЙИ НБЫЙО УЧПЕЗП РПЛПМЕОЙС. чРТПЮЕН, Й ЬФП ОЕ ОПЧПУФШ. еЭЕ Ч 2005 З. ТХЛПЧПДЙФЕМШ ТБВПЮЕК ЗТХРРЩ зПУУПЧЕФБ тПУУЙЙ РП ЧПРТПУБН ТБЪЧЙФЙС БЧЙБРТПНБ ЧПТПОЕЦУЛЙК ЗХВЕТОБФПТ чМБДЙНЙТ лХМБЛПЧ ЧЩТБЪЙМ ФБЛПЕ ЦЕ НОЕОЙЕ. рП ЕЗП УМПЧБН, ТБВПЮБС ЗТХРРБ РТЕЪЙДЙХНБ зПУУПЧЕФБ ЪБЛБЪБМБ Ч зПУойй зб тж ТБЪОПУФПТПООЕЕ ЙУУМЕДПЧБОЙЕ ТЕЗЙПОБМШОЩИ УБНПМЕФПЧ ЧНЕУФЙНПУФША ПФ 70 ДП 120 НЕУФ. "уПЗМБУОП ЪБСЧМЕООЩН РБТБНЕФТБН, RRJ ОЕ РТЕЧПУИПДЙФ ОЩОЕ УХЭЕУФЧХАЭЙЕ НПДЕМЙ, Б, ХЮЙФЩЧБС ЪОБЮЙФЕМШОХА ДПМА ЙНРПТФОЩИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ, ЕЗП УФПЙНПУФШ ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ УПРПУФБЧЙНБ У ДТХЗЙНЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ НБЫЙОБНЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ бО-148", - ЗПЧПТЙМ ФПЗДБ З-О лХМБЛПЧ. ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ ЬФХ ФПЮЛХ ЪТЕОЙС РПДДЕТЦБМ НЙОЙУФТ РТПНЩЫМЕООПУФЙ Й ЬОЕТЗЕФЙЛЙ тПУУЙЙ чЙЛФПТ иТЙУФЕОЛП: "рП УЧПЙН ФЕИОЙЮЕУЛЙН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ПВБ МБКОЕТБ (SSJ-100 Й бО-148, - б.у.) РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЙДЕОФЙЮОЩ".

фБЛ Ч ЮЕН ЦЕ УЕЛТЕФ "уХРЕТДЦЕФБ"? зДЕ ЙУФПЛЙ ФПК ЛПМПУУБМШОПК ЗПУРПДДЕТЦЛЙ, П ЛПФПТПК НЩ ЗПЧПТЙМЙ Ч РЕТЧПК ЮБУФЙ УФБФШЙ? рПЮЕНХ ЕЗП У ФБЛЙН ХРПТУФЧПН ЧПУИЧБМСАФ Й РТПДЧЙЗБАФ ЧЩУЫЙЕ ТПУУЙКУЛЙЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ? хЦ ЛПОЕЮОП, ОЕ Ч ПВНБОЮЙЧПН РТЙМБЗБФЕМШОПН "ТПУУЙКУЛЙК" Ч РТЕЦОЕН ОБЪЧБОЙЙ УБНПМЕФБ - ЧЕДШ Ч УФТХЛФХТЕ ЕЗП ГЕОЩ ДПМС ЪБТХВЕЦОЩИ ЛПНРБОЙК ДПУФЙЗБЕФ 60%. нЕЦДХ РТПЮЙН, ЬФП ПЪОБЮБЕФ, ЮФП ДЧЕ ФТЕФЙ ТПУУЙКУЛЙИ ВАДЦЕФОЩИ ДЕОЕЗ ЙДЕФ ОБ РПДДЕТЦЛХ ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДЙФЕМС. чПФ ПДЙО ЙЪ ЧПЪНПЦОЩИ ПФЧЕФПЧ ОБ ЬФПФ ЧПРТПУ, ЛПФПТЩК ДБЕФ ЪБНЕУФЙФЕМШ зЕОДЙТЕЛФПТБ МЙЪЙОЗПЧПК ЛПНРБОЙЙ "йМШАЫЙО жЙОБОУ лП" бОДТЕК дЕТЛБЮ Ч УФБФШЕ, ПРХВМЙЛПЧБООПК Ч "тПУУЙКУЛПК ЗБЪЕФЕ" ЕЭЕ 6 БРТЕМС 2005 З.: "нПЦЕФ ВЩФШ, Ч ЬФПН ЕУФШ ЛБЛБС-ФП ЛПТЩУФШ? дЕКУФЧЙФЕМШОП, У РТПЕЛФБ бО-148, ОБ ЛПФПТЩК ОЕ ОБДП ЗПУВАДЦЕФОЩИ УТЕДУФЧ Й Ч ЛПФПТПН ЛБЦДБС ЛПРЕКЛБ ОБИПДЙФУС РПД ЛПОФТПМЕН ЮБУФОПЗП ВЙЪОЕУБ, ЛБЛПК НПЦЕФ ВЩФШ ЮЙОПЧОЙЛХ ЙОФЕТЕУ? ъБФП RRJ У ЕЗП Ч НЙММЙБТД ДПММБТПЧ ойплт Й НОПЗПНЙММЙБТДОЩНЙ ЗПУУХВУЙДЙСНЙ ЗПТБЪДП ЙОФЕТЕУОЕЕ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП РТПЕЛФ ДПМЗЙК. зДЕ ЕЭЕ ВХДХФ ФЕ, ЛФП УЕЗПДОС РТПДЧЙЗБАФ РТПЕЛФ, ЮЕТЕЪ 5-7 МЕФ, ЛПЗДБ УЙФХБГЙС У RRJ ПЛПОЮБФЕМШОП РТПСУОЙФУС? у ДТХЗПК УФПТПОЩ, РТЕЦОЙЕ ЛТХРОЩЕ РТПЕЛФЩ Ч УЖЕТЕ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБНПМЕФПУФТПЕОЙС, ФБЛЙЕ, ЛБЛ фХ-334 Й фХ-204, "ЛПТНЙЧЫЙЕ" ТБЪМЙЮОЩЕ плв Й ЮЙОПЧОЙЛПЧ, ЪБЛПОЮЙМЙУШ. юЙОПЧОЙЛБН ОХЦЕО ОПЧЩК Й ЦЕМБФЕМШОП НОПЗПВАДЦЕФОЩК РТПЕЛФ. RRJ ЛБЛ ОЕМШЪС МХЮЫЕ РПДИПДЙФ ОБ ЬФХ ТПМШ". еЭЕ ВПМЕЕ ПФЛТПЧЕООП РП ЬФПНХ ЧПРТПУХ ЧЩУЛБЪБМУС ТПУУЙКУЛЙК УБКФ www.vslux.ru (УППВЭЕОЙЕ ПФ 22/03/06): "ьФП ЦЕ РТПУФП ОБУФПСЭЙК лМПОДБКЛ ДМС ОБЫЙИ ЮЙОПЧОЙЛПЧ, ИПТПЫП ОБХЮЙЧЫЙИУС ЛПОЧЕТФЙТПЧБФШ ЖЙОБОУПЧЩЕ РПФПЛЙ ЙЪ ВАДЦЕФБ Ч ОЕДЧЙЦЙНПУФШ ОБ мБЪХТОПН ВЕТЕЗХ жТБОГЙЙ!".

лПОЕЮОП, НЩ ДБМЕЛЙ ПФ ФПЗП, ЮФПВЩ ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП МЙЮОБС ЛПТЩУФШ ЗТХРРЩ ЧЩУПЛПРПУФБЧМЕООЩИ МЙГ- ЗМБЧОЩК НПФЙЧ, ЛПФПТЩК ДЧЙЦЕФ РТПЗТБННХ. оП, УПЗМБУЙФЕУШ, ЕУМЙ РТЙОСФШ ЕЗП ЧП ЧОЙНБОЙЕ, ФП НОПЗПЕ Ч ИПДЕ ЕЕ ТЕБМЙЪБГЙЙ УФБОПЧЙФУС ВПМЕЕ РПОСФОЩН. оБРТЙНЕТ, МЕЗЛПУФШ, У ЛПФПТПК ВХНБЦОЩК РТПЕЛФ RRJ Ч НБТФЕ 2003 З. РПВЕДЙМ Ч ЛПОЛХТУЕ "тПУБЧЙБЛПУНПУБ" ЧЕУШНБ ТЕБМШОЩК ОБ ФПФ НПНЕОФ ТЕЗЙПОБМШОЩК МБКОЕТ фХ-334. лУФБФЙ, БЧФПТЩ РТПЕЛФБ ФПЗДБ ЪБСЧМСМЙ, ЮФП ХЛМБДЩЧБАФУС Ч ФТЕВПЧБОЙС жгр "тБЪЧЙФЙЕ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ тПУУЙЙ ДП 2015 З." РП ТБЪНЕТХ ОЕПВИПДЙНПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ (НЕОЕЕ 50 НМО. USD) Й ЮФП ОБ ЧЕУШ РТПЕЛФ ЙН ФТЕВХЕФУС ОЕ ВПМЕЕ 415-440 НМО. USD. оБ УЕЗПДОС, ЛБЛ НЩ РПНОЙН, УФПЙНПУФШ УПЪДБОЙС УБНПМЕФБ ДПУФЙЗМБ 1,4 НМТД. USD, РТЙ ЬФПН РТСНЩЕ ТБУИПДЩ ВАДЦЕФБ УПУФБЧЙМЙ 400-450 НМО. USD. п УФПМШ ЧПРЙАЭЕК ТБЪОЙГЕ УЕЗПДОС РТЕДРПЮЙФБАФ ОЕ ЧУРПНЙОБФШ. вПМЕЕ ФПЗП, ОЙЛФП ОЕ ЧУРПНЙОБЕФ, ЮФП РП ЛТЕДЙФБН ОБДП ПФДБЧБФШ ОЕ ФПМШЛП УПВУФЧЕООП ЧЪСФЩЕ УХННЩ, ОП РТПГЕОФЩ, ЛПФПТЩЕ ДБЦЕ РТЙ УБНЩИ МШЗПФОЩИ ХУМПЧЙСИ (8-10% ЗПДПЧЩИ) ЪБ 7-10 МЕФ ПЛХРБЕНПУФЙ РТПЗТБННЩ МЕЗЛП ДПВБЧСФ Л ЕЕ УФПЙНПУФЙ ЕЭЕ НЙММЙБТД. й ХЦ УПЧУЕН ОЙЛФП ОЕ ЧУРПНЙОБЕФ, ЮФП УФБТФПЧЩН ЪБЛБЪЮЙЛБН УБНПМЕФЩ ВХДХФ РПУФБЧМЕОЩ РП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДЕНРЙОЗПЧЩН, ГЕОБН, Б ОБ РПЛТЩФЙЕ ЧТЕНЕООЩИ ХВЩФЛПЧ РТЙДЕФУС ВТБФШ ОПЧЩЕ ЛТЕДЙФЩ Й РМБФЙФШ РП ОЙН ОПЧЩЕ РТПГЕОФЩ.

рТПДПМЦБС ТБУУХЦДБФШ Ч ЬФПН ОБРТБЧМЕОЙЙ, МЕЗЛП РТЙКФЙ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП Ч ТБЪЧЙФЙЙ РТПЗТБННЩ "уХРЕТДЦЕФБ" ЪБЙОФЕТЕУПЧБОЩ ОЕ ПДОЙ ТПУУЙКУЛЙЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ. вПМШЫХА РПМШЪХ РТПЕЛФ РТЙОЕУ Й ЪБРБДОЩН РТПЙЪЧПДЙФЕМСН БЧЙБФЕИОЙЛЙ, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП ПФ РТПДБЦ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ОБ SSJ-100. чУРПНОЙН, ЮФП РПВЕЦДЕООЩК Ч ХРПНСОХФПН ЛПОЛХТУЕ фХ-334 Л ФПНХ НПНЕОФХ, ИПФС Й ОЕ ВЩМ ДП ЛПОГБ ЙУРЩФБО, ОП РПДЗПФПЧЛБ ЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ХЦЕ ЪБЧЕТЫЙМБУШ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ДЕКУФЧЙК "тПУБЧЙБЛПУНПУБ" ОБ ОЕН ВЩМ РПУФБЧМЕО ЛТЕУФ, Б РПУФХРМЕОЙЕ Ч ТПУУЙКУЛЙЕ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩИ ТЕЗЙПОБМШОЩИ УБНПМЕФПЧ ВЩМП ЪБДЕТЦБОП НЙОЙНХН ОБ 6 МЕФ! уЛПМШЛП ЪБ ЬФП ЧТЕНС Ч тПУУЙА РТЙЫМП НБЫЙО ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, Ч ФПН ЮЙУМЕ "вПЙОЗПЧ"? фБЛ ВЩМ УНЩУМ БНЕТЙЛБОУЛПК ЛПНРБОЙЙ ПЛБЪЩЧБФШ "ВЕУЛПТЩУФОХА ЛПОУХМШФБФЙЧОХА РПДДЕТЦЛХ" зуу?

йНЕС Ч ЧЙДХ РТЕУМПЧХФЩК "ЮЙОПЧОЙЮЙК ЖБЛФПТ", МЕЗЛП ПВЯСУОЙФШ Й НОПЗЙЕ ДТХЗЙЕ УЧСЪБООЩЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ЖБЛФЩ. оБРТЙНЕТ, МПСМШОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л ЪБДЕТЦЛЕ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЗТБННЩ ХЦЕ ОБ 2,5 ЗПДБ (УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ УППВЭЕОЙЕ РТЙЫМП ПФ РТЕУУ-УМХЦВЩ зуу БЗЕОФУФЧХ "йОФЕТЖБЛУ" 7 ЙАМС). й РБТБДПЛУБМШОХА ТЕБЛГЙА ОБ ЬФХ ОПЧПУФШ лПНЙФЕФБ РП ФТБОУРПТФХ зПУДХНЩ тПУУЙЙ - РТЕДМПЦЕОЙЕ ХЧЕМЙЮЙФШ ЗПУЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕ "ОБ ХУЛПТЕОЙЕ" РТПЕЛФБ ЕЭЕ ОБ 13,6 НМТД. ТХВМЕК ДП 2012 З. уНЕА ЪБНЕФЙФШ: ЕУМЙ ЬФЙ 550 НМО. USD "МСЗХФ" ОБ Й ВЕЪ ФПЗП ХЦЕ ПЗТПНОХА ГЕОХ МБКОЕТБ, ФП ПОБ УФБОЕФ УПЧЕТЫЕООП ОЕЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОПК. юФП ЦЕ ЛБУБЕФУС УПВУФЧЕООП ЪБДЕТЦЛЙ УТПЛПЧ, ФП ЪДЕУШ "уХРЕТДЦЕФ" ОЕ ПТЙЗЙОБМЕО - ЧУЕ РТПЕЛФЩ РПДПВОПЗП НБУЫФБВБ Ч НЙТЕ РЕТЕЦЙЧБАФ ЕЕ Ч ВПМШЫЕК ЙМЙ НЕОШЫЕК УФЕРЕОЙ.

фБЛЦЕ ПВЯСУОЙН ЧЪЗМСД УЛЧПЪШ РБМШГЩ ОБ СЧОП ОЕТЕБМШОЩЕ ПВЕЭБОЙС ТХЛПЧПДУФЧБ зуу ЪБЧЕТЫЙФШ УЕТФЙЖЙЛБГЙА УБНПМЕФБ Л ЧЕУОЕ 2009 З. (ДМС ЬФПЗП "ьНВТБЕТХ-170" У НПНЕОФБ РЕТЧПЗП ЧЪМЕФБ РПФТЕВПЧБМПУШ 24 НЕУСГБ, бО-148 - 26 НЕУСГЕЧ, фХ-334 - 58 НЕУСГЕЧ). рПОСФОП Й УРПЛПКОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ "бЬТПЖМПФБ" ЛБЛ УФБТФПЧПЗП ЪБЛБЪЮЙЛБ Л РЕТЕОПУХ УТПЛПЧ РПУФБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ. у ПДОПК УФПТПОЩ, 25 ЙАОС чБМЕТЙК пЛХМПЧ РТЙЪОБМ, ЮФП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЙЭЕФ ЪБНЕОХ SSJ-100, "ТБУУНБФТЙЧБС ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙВЕЗОХФШ Л ЛТБФЛПУТПЮОПНХ МЙЪЙОЗХ ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ УИПДОПЗП ЛМБУУБ". у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ПО "ОЕ УПВЙТБЕФУС РПДОЙНБФШ ЧПРТПУ П ЫФТБЖОЩИ УБОЛГЙСИ РП ПФОПЫЕОЙА Л зуу". иПФС, ЛБЛ РЙЫЕФ ТПУУЙКУЛЙК "лПННЕТУБОФя", ЪБЛМАЮЕООЩК ЛПОФТБЛФ РТЕДХУНБФТЙЧБЕФ ЧЩРМБФХ "бЬТПЖМПФХ" ЫФТБЖБ 12 ФЩУ. USD ЪБ ЛБЦДЩК ДЕОШ РТПУТПЮЛЙ. рТЙ ЪБДЕТЦЛЕ 5 УБНПМЕФПЧ ВПМЕЕ ЮЕН ОБ РПМЗПДБ "бЬТПЖМПФ" РПМХЮБЕФ РТБЧП ТБЪПТЧБФШ ЛПОФТБЛФ Й РПФТЕВПЧБФШ ЧПЪЧТБФБ БЧБОУПЧЩИ РМБФЕЦЕК (15 НМО. USD), Б ФБЛЦЕ РТПГЕОФПЧ РП ДЕРПЪЙФХ У НПНЕОФБ ЙИ РЕТЕЮЙУМЕОЙС. уРТБЫЙЧБЕФУС, ЛБЛ НПЦЕФ ТХЛПЧПДЙФЕМШ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПФЛБЪЩЧБФШУС ПФ ЪБЛПООПК ЛПНРЕОУБГЙЙ РПОЕУЕООЩИ ХВЩФЛПЧ? пЛБЪЩЧБЕФУС, НПЦЕФ, ЕУМЙ ЗПУХДБТУФЧП (ФП ЕУФШ ФЕ ЦЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ) СЧМСЕФУС ПУОПЧОЩН БЛГЙПОЕТПН Й "бЬТПЖМПФБ", Й зуу.

ЬФПФ НБФЕТЙБМ РПДЗПФПЧМЕО Л РЕЮБФЙ Ч УЕТЕДЙОЕ ЙАМС 2008 ЗПДБ Й, ЛПОЕЮОП, ОЕ ЧЛМАЮБЕФ Ч УЕВС УПВЩФЙС УБНПЗП РПУМЕДОЕЗП ЧТЕНЕОЙ. оП Й ВЕЪ ФПЗП ИПТПЫП ЧЙДОП, ЛБЛ УЧЕФМЩЕ Й ФЕНОЩЕ РСФОБ ПЗТПНОПЗП РПМПФОБ РПД ОБЪЧБОЙЕН "рТПЗТБННБ "уХРЕТДЦЕФ" ФЕУОП РЕТЕРМЕМЙУШ НЕЦДХ УПВПК. оБЧЕТОП, РПФПНХ, ЮФП ЬФП РЕТЧБС Ч тПУУЙЙ РТПЗТБННБ, РПМОПУФША ТЕБМЙЪХЕНБС РП ТЩОПЮОЩН РТЙОГЙРБН УП ЧУЕНЙ ЙИ РПМПЦЙФЕМШОЩНЙ Й ПФТЙГБФЕМШОЩНЙ НПНЕОФБНЙ. б ЪБ ОЕК ХЦЕ РТПУНБФТЙЧБАФУС ДТХЗЙЕ, ОБРТЙНЕТ, УПЪДБОЙЕ УТЕДОЕНБЗЙУФТБМШОПЗП РБУУБЦЙТУЛПЗП МБКОЕТБ ну-21. рПЬФПНХ ФБЛ ЧБЦОП УЕЗПДОС ПУПЪОБФШ ЙУФЙООХА ЛБТФЙОХ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ SSJ-100 Й Ч ДБМШОЕКЫЕН УФБЧЙФШ РЕТЕД УПВПК ГЕМШ ТБЪЧЙЧБФШ ФПМШЛП ЕЕ УЧЕФМЩЕ УФПТПОЩ.

ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС РПТФЖЕМШ ФЧЕТДЩИ ЪБЛБЪПЧ зуу УПУФБЧМСЕФ 73 УБНПМЕФБ Superjet-100. рПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОПЧПК НБЫЙОЩ зуу ТБУУЮЙФЩЧБЕФ РПДРЙУБФШ ЛПОФТБЛФЩ У ДЧХНС БЧЙБЛПНРБОЙСНЙ ЕЭЕ ОБ 27 УБНПМЕФПЧ Superjet-100.

пДОБ ЙЪ ОЙИ РМБОЙТХЕФ ЪБЛБЪБФШ 15, Б ДТХЗБС - 12 ОПЧЩИ НБЫЙО. фБЛЙН ПВТБЪПН, РПУМЕ РПДРЙУБОЙС ЛПОФТБЛФПЧ ЮЙУМП ФЧЕТДЩИ ЪБЛБЪПЧ ОБ Superjet-100 ДПУФЙЗОЕФ 100 УБНПМЕФПЧ.

19 мая 2008 года поднялся в воздух первый опытный самолёт Сухой Суперджет 100 с бортовым номером 97001. 31 января 2015 года началась стыковка составных частей сотого по счёту Суперджета, строительство которого завершилось во втором квартале 2015 года, а 6 октября того же года после покраски и установки интерьера в Ульяновске лайнер с бортовым номером RA-89059 (на фото) был передан «Аэрофлоту», в парке которого этот самолёт стал 27-м. Всего же на 1 марта 2016 года у «Аэрофлота» уже 29 Суперджетов. А на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре идёт сборка 109 лайнера (март 2016).

Серийная сборка SSJ 100 началась в 2010 году, когда было выпущено два первых самолёта. Количество изготовленных лайнеров по годам распределяется следующим образом:

Ещё шесть лайнеров были выпущены в предсерийной партии для проведения наземных и лётных испытаний, в таблицу не включены.

Таким образом, максимальное количество выпущенных за год машин - 35 единиц пришлось на 2014 год, когда Евросоюз и США объявили о начале санкционной истерики в связи с воссоединением Крыма с Россией. В то же время, сокращение объёмов производства SSJ 100 в 2015 году было запланировано заранее, чтобы привести его в соответствие с количеством имеющихся заказов. Как ранее заявляли в компании ГСС, в 2016 году планируется выпустить 20 самолётов и передать заказчикам 31 машину. Всего же за 5 лет - с 2010 по 2015, не считая самолётов опытной партии, было изготовлено 103 машины.

Много это или мало?

После развала авиационной промышленности СССР, самолёт SSJ 100 является пока единственным гражданским самолётом в России, который был спроектирован, испытан, сертифицирован и запущен в массовое производство.

Для примера рассмотрим статистику выпуска самолётов в СССР:

Суперджет 100 - самолёт региональный. По своему назначению и пассажировместимости его можно сопоставить с Ту-134 или Як-42. Як-42 - один из последних представителей советской региональной авиации, создавался на замену Ил-18 и Ту-134. Он имеет несколько большее количество пассажирских кресел, чем другие самолёты этого же класса - 120 мест, что объясняется увеличением пассажиропотока на авиалиниях внутри страны в последние два десятилетия существования СССР.

Этот самолёт, однако, не смог заменить Ту-134 несмотря на то, что Як-42 был достаточно современной машиной своего времени. Развитию этого проекта помешала авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, из-за чего производство самолёта было приостановлено на два года. Распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и вытеснение отечественных самолётов закупками зарубежных авиалайнеров отрицательно сказалось на дальнейшей судьбе самолёта.

Сегодня SSJ 100 находится совершенно в иной ситуации. Во-первых, это проект коммерческий, рассчитанный на заказы не только российских, но и зарубежных авиакомпаний. Во-вторых, всем понятно, что необходимо возрождать отечественное гражданское авиастроение. Зависимость от иностранных поставщиков пассажирских самолётов оказывает негативное влияние на коммерческую деятельность авиакомпаний и не позволяет обеспечить жителей России недорогими авиаперевозками на загруженных направлениях, увеличивая социальную напряжённость в обществе. Яркий пример - прекращение деятельности низкобюджетного авиаперевозчика "Добролёт", против которого 30 июля 2014 года были введены санкции Европейского Союза за полёты в Симферополь, после чего 3 августа авиакомпания была вынуждена прекратить выполнение всех своих рейсов, а в июле 2015 года была ликвидирована.

Поэтому, усреднённый показатель - 21 авиалайнер в год, с одной стороны - не так уж и мало, но с другой, этого количества явно не хватит, чтобы хотя бы в ближайшее десятилетие потеснить с нашего рынка региональные самолёты Bombardier и Embraer, не говоря уже о Boeing 737 и Airbus 319/320.

Учитывая, что проект Суперджет 100 - коммерческий, то и количество выпускаемых самолётов диктует рынок, наличие заказов, да и производственные возможности авиазавода в Комсомольске-на-Амуре имеют свои ограничения - мощности сборочной линии SSJ 100 на КнААЗ рассчитаны на выпуск до 50 воздушных судов в год.

Какие перспективы у Суперджета?

Кроме "Аэрофлота", лайнер успешно эксплуатируется в российских авиакомпаниях "Газпромавиа", "Центр-Юг", "Якутия", Red Wings и в мексиканской Interjet, подписан контракт на поставку 15 лайнеров (+опцион на 16) ирландской компании CityJet, разрешение на эксплуатацию SSJ 100 в феврале 2016 года получила ещё одна российская авиакомпания "ИрАэро" . Летать самолёту зачастую приходится в сложных климатических условиях. Поэтому в ЗАО «ГСС» постоянно работают над расширением условий эксплуатации самолёта.

Планируется увеличить допустимую температуру эксплуатации лайнера до +50 o С (сейчас - до +45 o C). "Суперджет" уже успешно прошёл испытания в Арабских Эмиратах, где требуются экзотические характеристики по возможностям взлёта и посадки с очень короткой полосы (от 1600 метров). Намечена сертификация дополнительных топливных баков, которые увеличат дальность полётов бизнес-версии самолёта до 7 тысяч километров. Сейчас, в зависимости от модификации, "Суперджеты" летают на 3–4,5 тысячи километров.

В начале 2016 года поставлены два борта МЧС России, есть соглашение о намерениях, предусматривающее передачу в 2016–2025 годах еще 8 самолётов.

В "Суперджете" впервые на постсоветском пространстве сертифицирована вертикальная навигация. Можно предварительно запрограммировать ограничение по высоте. Кроме того, 29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Дополнено 25 мая 2016 г.:
24 мая в Венеции (Италия) в центре кастомизации компании SuperJet International (SJI) прошла торжественная церемония передачи первого самолёта SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet - первому европейскому эксплуатанту самолётов данного типа.

Всего авиакомпания CityJet, базирующаяся в Дублине, заказала 15 самолётов SSJ 100, в 2016 году она получит три из них, также предусмотрены два опциона ещё на 16 воздушных судов. Решение об их переводе в твёрдые контракты может быть принято во втором полугодии 2016 г. Ожидается, что поставка всех 15 самолётов по твёрдому контракту завершится к концу 2017 г. Стоимость соглашения с CityJet превышает 1 млрд долл.

Дополнено 8 августа 2016 г.:
В июле на авиасалоне в Фарнборо и в августе 2016 года на Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро ГСС представили свою новейшую разработку – макет первого в мире самолёта для перевозки профессиональных спортсменов - SportJet by Sukhoi.

Максимальная вместимость салона – до 60 пассажиров, он включает в себя четыре функциональные зоны: зона восстановления с аппаратурой для физиотерапевтических процедур, зона отдыха атлетов с комфортными условиями для сна и мониторинга биометрических данных, зона для тренерского состава, где в соответствующей обстановке можно проанализировать действия команды, а также удобная зона для административного персонала.

Оборудование самолёта SportJet разработано в тесном взаимодействии с экспертами в области спортивной медицины, оно способно предотвратить гипоксию, обезвоживание организма, мышечное утомление и прочие проблемы с организмом, вызванные длительным пребыванием спортсменов в полёте во время игрового сезона.

Самолёт Sukhoi Superjet-100 (сокращённое название SSJ 100) - это ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный российской компанией ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС») при поддержке иностранных компаний.

Акции ЗАО «ГСС» принадлежат ОАО «Сухой»(75% акций) и итальянской компании Alenia Aermacchi (25 % акций).

Компания ЗАО «ГСС» была образована в 2000 году и специализируется в разработке, производстве, оборудовании и обслуживании гражданских самолётов, а также в обучении лётного персонала. Основным проектом компании считается как раз программа создания семейства региональных самолётов SSJ 100.

В настоящее время семейство состоит из двух самолётов Sukhoi Superjet на 75 и 90 посадочных мест, в салоне располагается по пять пассажирских сидений в ряду. Выпускаются самолёты в конфигурации с базовой дальностью полёта (SSJ100/75B, SSJ100/95B) и с увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR).

Производством самолётов этого семейства занимаются ЗАО «КСС» и ОАО «КнААПО» (авиационное производственное объединение им. Гагарина) в городе Комсомольске-на-Амуре.

К производству самолёта и комплектующих подключены более 30 компаний-поставщиков. Цифровая система дистанционного управления самолётом и система жизнеобеспечения поставляется немецкой компанией Liebherr Aerospase. Бортовое радиоэлектронное оборудование поставляется компанией Thales. Кроме того, используются продукты таких компаний, как Honeywell, Parker, Messier Dowty, Goodrich и других.

История создания

К началу 2000-х годов гражданские авиаперевозки в России проводились на достаточно устаревших самолётах, поэтому зачастую приходилось закупать зарубежную технику. Тогда компания «Сухой» решила разработать пассажирский самолёт. Для этого в составе компании было образовано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого». Разработка российского лайнера велась при сотрудничестве с американским «Боингом», французской «Snecma» и НПО «Сатурн» (они занимались разработкой двигателя для лайнера).

В 2005 году в городе Комсомольске-на-Амуре был открыт филиал ЗАО «ГСС», предназначенный для сбора нового авиалайнера. Уже через год на этом авиационном предприятии собрали первый RRJ, и в январе 2007 года его доставили в подмосковный Жуковский для проведения статических испытаний.

Название спроектированного на базе RRJ самолёта - Sukhoi Superjet-100 - было представлено на авиасалоне Фарнборо (Великобритания) в 2006 году.

Первое испытание нового авиалайнера на взлётно-посадочной полосе прошло 14 мая 2008 года, а 19 мая того же года Sukhoi Superjet совершил первый полёт, поднявшись на высоту 1200 метров.

Успешно пройдя заводские и ресурсные испытания, в конце 2008 года самолёт совершил второй полёт на высоте уже 6000 метров.

В течение 2009 года опытные образцы авиалайнера проходили программу сертификационных лётных испытаний, его проверяли сотрудники Европейского агентства по авиационной безопасности. Летом 2009 года первый полёт совершил лётный экземпляр лайнера, полностью оборудованный всеми системами и пассажирским салоном. Экспериментальные исследования и испытания закончились к концу 2010 года, когда специалистами была подтверждена безопасность самолётов семейства SSJ100.

В феврале 2011 года ЗАО «ГСС» получил сертификат типа на лайнер SSJ100. Через несколько месяцев первый экземпляр самолёта, названный в честь Юрия Гагарина, был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia.

В феврале 2012 года Sukhoi Superjet-100 после наземных испытаний получил сертификат типа от EASA (Европейское агентство по безопасности полётов), позволяющий авиакомпаниям других стран, в которых используется этот стандарт, использовать самолёт для совершения перелётов.

К началу 2013 года было произведено 22 самолёта, из них три самолёта находятся на хранении и не эксплуатируются (включая первый лётный экземпляр), один разбился во время демонстрационного полёта в Индонезии, остальные 18 находятся в эксплуатации у российских авиалиний.

Хроника инцидентов

Неполадки с шасси случились во время вылета из столицы Белоруссии самолёта SSJ-95 в декабре 2011 года. В результате компания «Аэрофлот» отправила самолёт обратно без пассажиров, так как устранить неисправность на месте не удалось.

В марте 2012 года вновь появились сведения о неполадках с шасси во время полёта в Астрахань. Створка шасси не закрылась, и командир корабля принял решение вернуться в Москву.

6 мая SSJ выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы во время приземления в аэропорту Казани. Никто не пострадал.

9 мая произошла авиакатастрофа Sukhoi Superjet-100 в Индонезии. Авиалайнер, совершавший демонстрационный полёт, врезался в гору Салак на высоте около 1,6 км. На борту находилось 45 человек - никто не выжил. Согласно результатам расследования, обнародованным в декабре 2012 года, причинами крушения стали действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров. По данным экспертов, до столкновения с горой все системы самолёта работали штатно.

Sukhoi Superjet 100 — это первый авиалайнер для пассажирских перевозок, разработанный в России после распада Советского Союза. Спроектирован компанией “Гражданские самолеты Сухого” — российской организацией, занимающейся разработкой, маркетингом и обслуживанием гражданских самолетов. Есть несколько модификаций этого воздушного судна, которые находятся в эксплуатации у ряда российских и иностранных авиакомпаний.

В этой статье мы рассмотрим не только технические характеристики этого лайнера, но и схему салона и лучшие места Sukhoi Superjet 100. Особое внимание мы уделим показателям надежности и безопасности этого самолета, а также отзывам пассажиров.

Аэродинамические показатели ССЖ-100 были просчитаны в лабораторных условиях ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского). Форма фюзеляжа и другие детали конструкции вычислены с помощью компьютерного моделирования — специальная программа определяла поведение элементов самолета в условиях повышенных нагрузок.

Основной задачей конструкторов было создание машины, удобной для пользователей — пассажиров и летного состава. Это отразилось на интерьере салона и обустройстве кабины. Создатели не забыли и о требованиях авиакомпаний, позаботившись об экономичности, летных возможностях и удобстве эксплуатации.

Важнейший плюс авиалайнера — возможность полета в автоматическом режиме с программой экономного расхода горючего.

Повышенная безопасность лайнера обусловлена встроенным в систему управления алгоритмом защиты от случайных ошибок пилотирования. Впервые в российском авиастроении на самолете установлена система предупреждения касания машиной взлетной полосы. Эта опция позволяет избавиться от массивных амортизаторов и увеличить полезную нагрузку.

Используемая в самолете модульная конструкция оборудования дала возможность на 15% сократить количество бортовых блоков. Конструкторы авиалайнера отказались от использования традиционного штурвала для управления машиной и впервые в российской практике применили рукоятку типа джойстик.

Самолет SSJ-100 многие эксперты называют «надеждой российской авиапромышленности». Для этого есть все основания.

В числе преимуществ лайнера:

• повышенный уровень комфорта;
• использование современных технологий при разработке проекта и производстве;
• экономный расход топлива;
• экологичность;
• разнообразие моделей.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» всесторонне поддерживает свои продукты — устраняет выявленные недостатки, предоставляет подробную техническую документацию, проводит обучение летного состава.

В семейство самолетов SSJ входят следующие модели:

1. Sukhoi Superjet 100 — первая модель из серии «Суперджет», базовая версия.
2. SSJ 100 LR — модификация с увеличенной дальностью полета и повышенной взлетной массой.
3. Sukhoi Business Jet и 100LR-VIP — корпоративные версии для перевозки важных персон. Имеют повышенный уровень комфорта.

В планах корпорации — разработка новой модели с удлиненным фюзеляжем, что позволит увеличить количество пассажиров до 125 человек.

Претензии к качеству

Многие покупатели и эксплуатирующие организации вызывают мнение о низком значении среднего налета. Так, «Аэрофлот», обладая самым большим флотом SSJ 100, сообщает что лайнеры летают только 3,3 часа в день против 5-6 часов у конкурирующих моделей.

В начале 2019 года от эксплуатации SSJ 100 отказалась ирландская CityJet - единственный, кто пользовался Superjet в Европе.

Мексиканская InterJet вынуждена была разобрать на запчасти несколько самолетов, чтобы хотя бы часть оставалась в работоспособном состоянии.

Двигатели SaM146 французской компании Powerjet имеют встроенный дефект. Преждевременное разрушение камеры сгорания. Вместо 7500 — 8000 часов работы, обеспечивают 1000 — 2000 часов до капитального ремонта.

Проблема с двигателя вынуждает эксплуатантов держать пул подменных двигателей или разбирать на запчасти другие свои лайнеры SSJ 100. Powerjet признала конструктивный просчет, но кардинальных действий осуществлять не собирается, т.к. двигатели SaM146 устанавливаются только на лайнер «Сухого». Французы просто доработали камеру сгорания , чтобы она изнашивалась медленнее.

С другой стороны, Россия планирует выпустить новую модификацию лайнера - SSJ-SV c двигателем отечественного производства.

Схема салона Суперджет 100 “Аэрофлота”

Пассажирский салон располагается в средней части фюзеляжа между кабиной и хвостовым отсекам. Он обладает герметичностью, обеспечивает поддержку оптимальной температуры, влажности и давления.

Параметры:

• ширина — 3,2 м;
• высота — 2,1 м;
• ширина кресел для пассажиров — 46,5 см.

Двери в салон расположены в передней и задней части самолета.

В этих самолетах есть два типа конфигурации салона — AA и AF . Они схожи, но у них есть одно различие. В обоих первые три ряда занимает Бизнес-класс. Остальные 17 предназначены для . находятся в носовой и хвостовой частях самолета. По фото салона самолета Сухой Суперджет 100 вы можете составить свое мнение об его особенностях.

В первом варианте конфигурации в салоне размещает 98 кресел с расстоянием между ними в 81,2 см. Ширина прохода — 51 см. В более компактном варианте часть обстановки демонтируется, расстояние между креслами сокращается, а количество пассажиров увеличивается до 108 человек.

Кресла установлены в 19 рядов по 5 в каждом. Слева — двойные кресла, справа — тройные. Каждое сиденье оборудовано индивидуальным освещением и вентиляционной системой. Сверху над креслами имеются вместительные ниши для ручного багажа.

салон самолета Суперджет 100

В салоне спокойное светодиодное освещение. Иллюминаторы имеют овальную форму и самый большой размер среди самолетов аналогичного класса. В салоне есть гардероб для верхней одежды. Каждый пассажир имеет доступ к медиаматериалам — смотрите кино, слушайте музыку во время полета.

Первый ряд — менее удобен, так как ограничен спереди перегородкой. За ней находятся аварийные выходы и туалет. Это означает, что у вас будет мало места для ног. Другие два ряда Бизнеса — вполне комфортабельные.

Первый ряд Эконома — самый удобный в этом классе. Ноги можно свободно вытянуть, не опасаясь, что они упрутся в соседние кресла. В этом пространстве можно даже постоять, никому не мешая.

Схема салонов Суперджет 100-95.

Ряды — с 7 по 19 — вполне стандартные и не имеют каких-то особенных характеристик.

У последнего — 20-го ряда есть отличие в зависимости от конфигурации салона. Если это АА, то сразу за ним находятся туалеты и подсобка. Поэтому рядом с этими местами постоянно будет скапливаться очередь. Неприятные запахи и посторонние звуки будут вас постоянно беспокоить во время перелета.

В конфигурации AF туалеты находятся далеко от кресел, что делает этот ряд вполне стандартным для путешествия.

Совет. Если вы не знаете точно, на каком самолете полетите, выбирайте 20 ряд только в том случае, если других вариантов нет.

Авиакатастрофы с участием Sukhoi Superjet 100

Самая недавняя катастрофа с участием SSJ-100 произошла 5 мая 2019 года . При жесткой посадке в Шереметьево произошло крушение самолета. На момент написания статьи известно о 41 погибших.

SU1492 («Аэрофлот») Москва - Мурманск

Факты происшествия таковы : на лайнере компании «Аэрофлот», совершившим аварийную посадку в Шереметьево, возник пожар, который не удалось ликвидировать сразу. Самолет совершал рейс SU1492 Москва — Мурманск . Через несколько минут после взлета он начал снижаться, и при посадке, по словам очевидцев, дважды сильно ударился о поверхность земли, после чего загорелся. Пламя быстро охватило заднюю часть самолета. На борту находилось 73 человека и 5 членов экипажа. Пассажирам пришлось покидать борт по двум надувным трапам.

Окончательной причины произошедшего на момент написания материала не выявлено. : неисправность судна, ошибки пилота или диспетчера, неблагоприятные метеоусловия.

Эксперты Межгосударственного авиационного комитета указали на несколько ошибок летчиков: они решили лететь через грозовой фронт, отказались выработать топливо перед аварийной посадкой и не смогли зайти на посадку в ручном режиме, что говорит об их слабой пилотажной подготовке.

Летчики пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы стабилизировать его в посадочном положении. Это привело к отскокам самолета от взлетно-посадочной полосы, что усугубило ситуацию. Пассажиры, сидевшие в хвостовой части, получили серьезные травмы еще во время «прыжков» лайнера, поэтому не смогли самостоятельно выбраться из салона и погибли.

Экипаж совершил аварийную посадку с превышением путевой скорости на 30 километров в час. При подходе к полосе «экипаж стал по неустановленной причине увеличивать скорость», из-за чего самолет приземлился ближе к середине полосы. Кроме того, в момент прохождения лайнером грозового фронта, предположительно, «в генераторе произошел скачок напряжения, за которым последовала серия отказов систем самолета».

Важно! После завершения официального расследования информация в разделе будет обновлена.

Индонезия 2012

Еще одна катастрофа произошла в 2012 году в Индонезии . Лайнер «Суперджет» врезался в гору во время технического полета. Погибло 45 человек, причиной катастрофы признана ошибка пилотов и диспетчеров.

Незначительные ситуации

Другие происшествия с участием Superjet за последнее время:

• в марте 2019 самолет «Сухой Суперджет 100» совершил экстренную посадку в Шереметьево (причина — треснувшее лобовое стекло);
• в феврале 2019 при посадке в Домодедово самолет задел крылом фонарный столб;
• самолет, совершавший рейс Москва-Ханты-Мансийск, вернулся в Шереметьево по техническим причинам;
• в октябре 2018 в Якутии самолет выкатился за пределы взлетной полосы;
• в июне 2018 лайнер, следующий рейсом Иркутск — Петербург, совершил аварийную посадку в Барнауле (причина — ложное срабатывание пожарной сигнализации).

Эксперты считают, что основная причина частых происшествий — низкое качество комплектующих, которые выходят из строя раньше заявленного производителем срока. Особенно много нареканий на преждевременный выход из строя двигателя.